Simple reglage pedale embrayage ou plus grave...?

[Nadic]

C'est bon. J'ai écrit trop,vite. Désolé.

J'ai trouver. Merci et a bientot

[Nadic]

Bon, me revoila.
Apres avoir acheter ce precieux clapet de purge, j'ai donc changer le liquide.
Cela n'a pas fait de mal car la couleur n'est pas la meme...
Malheureusement, plus de bulles, pas de fuite visible, mais pas de changement.

Je seche sur l'analyse.

Merci de votre aide a nouveau.

[Fiki]

Fuite interne
En gros le joint qui sépare les chambre fuit donc l'action sur le récepteur est mauvaise
Il faudrait creuser du cité de l'émetteur.
Tu l'as peut être abîmé lors de la purge.

[CloudRX]

Tu penses pas que ça suinterais dans l'habitacle a ce compte la ?

[Fiki]

Si c'est le maître cylindre qui fuit en interne y'a peut de chance.
Je pense qu'il y a moyen de trouver un kit de réfection ou tu change le piston et les joint.
Tant qu'à faire je te conseillerais de changer également celui du freinage
Si le liquide a "manger" les joints c'est le mieux à faire

[Nadic]

Bon, je vais donc demonter.

Par contre, vous avez une adresse pour le kit de reparation ?

Merci encore. Quelle reactivité sur ce forum. C'est juste super.

[CloudRX]

Y a racing beat europe qui vendent la pièce neuve pour 66£, mais c'est pas donné pour le coup :/

http://www.racingbeateurope.com/bfc-clu ... -292-c.asp

[Laurent]

c'est moins cher sur mazdatrix

et y vendent et le kit de réfaction (environ 50$ pour refaire émetteur et récepteur) mais personnellement, vu l'age des titines et le prix vraiment correct des deux pièces en neuves chez mazdatrix (53$ l’émetteur, 33 le récepteur), je te conseille de changer le tout, car y a un risque que le corps soit abimé et donc non rebuildable.

par contre étrange ton histoire, l'émetteur et le récepteur sont basiques, si les lèvres du piston lâchent, ca fuit, ca ne peu pas bien aller ailleurs les deux toriques plus loin sont pas fait pour tenir vraiment la pression, juste retenir le liquide qui viens du bocal. si ton niveau ne diminue pas, qu'il n'y a aucune fuite nul par, c'est pas logique que ca ne marche pas correctement.

vérifie peu être ta durite entre les deux, je ne sais plus qui sur le fofo avais eu un soucis avec, elle était HS sur la "peau intérieure" du coup en pompant une grosse partie de la pression partait entre la peau intérieure et l’extérieure, la durite gonflais et l'embrayage ne décollait pas a fond.

un test "simple" tu met le frein a main, tu passe la 1ere moteur démarré et tu ne relâche pas l'embrayage, tu attend, si au bout d'un moment ça te freine le moteur, t'as une fuite. si tu reste comme ca 10 minutes et que rien ne change, pas d fuite mais soucis de bulle d'air, purge, cylindre abimé en interne peu etre aussi (un trou ou une rayure, du coup il ne travaille pas sur toute sa course.) durite qui gonfle etc.

quand tu est a l’arrêt avec une vitesse enclenchée (stop, démarrage au feux etc) est ce que tu sent une diff de régime moteur avec le régime au point mort ?

quand tu est a l’arrêt et que tu passe une vitesse, première ou marche arr, tu sent que la caisse chercher a bouger sans que tu aie commencer a relâcher l'embrayage ?

sur la mienne, quand ces pièces étaient HS, quand je passais de 1er a Marche arr et vice versa a l’arrêt , j'entendais un clonc, toute la transmi allais se mettre en butée d'un coté ou de l'autre car l'embrayage ne décollais pas complétement et ca mettait un petit a-coup dans la voiture (mais il ne collais pas assez pour la faire rouler bien sur ..)

[CloudRX]

Moins chère, mais attention aux douanes tout de même

[Laurent]

yes mais bon avec le cour du $ c'est intéressant quand même