Peripheral port et turbo.

[cherub]

Salut à tous, j'avais une petite question dont je ne trouve pas la réponse et alors pas complète.
Pourquoi voit on si peut de montage PP turbo ?
Et un PP est il compatible avec le bi-turbo d'origine ?
Si en plus vous avez des liens, je suis preneur.
Merci

[cherub]

Je vois que ma question suscite de l'intérêt...

[SimonFD3S]

Parce qu'il est totalement impensable de faire un PP sur un 13b et de lui colé des twin d'origine.

Ce "combo" est très peu répandu car il est très extreme. Déjà un PP en atmo fait partie des plus grosses préparations sur nos moteur mais alors lui collé un turbo en plus et la tu obtiens un moteur de 600ch minimum.

Exemple (Time attack 620ch ) :



http://www.superstreetonline.com/featur ... azda-rx-7/


Alors lui mettre un turbo d'origine c'est une aberration.


Il faut savoir qu'un PP correspond a augmenter le volumes d'air aspiré x 2,5 voir plus. Toute la puissance est a haut régime. Totalement l'inverse des turbos d'origines qui favorise les bas régimes.

[cherub]

Bin voilà, enfin une réponse net et précise.
Pour les turbos d'origine je me doutais bien mais je voulais être sûr.
Je savais aussi que le PP est le porting le plus agressif mais je me demandais ce que ça donnait en turbo.
Donc un PP avec un bon turbo borgwarner ça envois du pâté et ça poutre sa mémé !
La boîte tient le coup ?

[M4vrick]

la boite tiendra le coup peut etre 3 ou 4 accélérations
Plus serieusement c'est difficile à dire, les retours sur le net pour la boite d'origine avec de grosses prépa sont assez disparates, mais ce qui est certain c'est que la durée de vie sera très réduite.
PP + turbo cela amène beeaaaauuuucoup de couple, c'est un coup à tout casser très facilement. Si ce genre de prépa coûte plusieurs dizaines de k€ chez un préparateur pro c'est pas juste à cause de la main d'oeuvre mais surtout des pièces sur mesure (boite, parfois le diff, les cardans, etc ...).
Perso je ne pense pas que ce soit un bon choix, pour un turbo il vaut mieux rester sur un porting plus classique (bridge port) qui va lisser un peu plus le fonctionnement et choisir un trim de turbo qui va compléter l'ensemble. C'est le boulot du turbo de gaver les rotors.
En atmo tu n'as pas trop le choix: pour rentrer un max d'air il faut un gros diamètre d'entrée. Seul le PP se prete bien à ca.

[cherub]

merci pour cette réponse.
je me doutais bien que la boite ne tiendrait pas longtemps mais ne connaissant pas ses specs, je n'aurais pas sus dire combien de temps elle tiendrait.
en bridge port, ça fait deja brap brap?

[CloudRX]

Tu peux arriver a brapper deja avec un street port de bourrin ^^

La transmission globale commence a avoir du mal a partir de 500cv de ce qu'on m'a dit, passé cette limite il faut la ménager, un depart arreté en semi slick passé 500 poneys, tu satellise tout

Y a tout a revoir, pont, boite, arbres de transmission arrieres etc etc..

[cherub]

500 CV ça doit déjà envoyer du pâté !
Je me contenterait déjà de 300-350cv
D'ailleurs, c'est quoi la limite du bi-turbo d'origine ?

[CloudRX]

Dans les puissances que tu cites, et grand max 1b de pression sur les vieilles phases, 0.9 c'est un peu plus safe deja

[cherub]

Les vieilles phases ?
Donc sur un bloc d'origine, 1b et un PFC et c'est bon pour 300cv?