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Salut,

je sollicite votre expérience ( j'en fini pas d'halluciner de ce que les gens font, là je viens juste de me remettre de la vidéo du BBQ rebuild 12A de chez Laurent... hallucinant ! ) donc help me sur les sujets suivants les gens siouplé, merci !

Dans une FC 13B 6PI, GLX SS pour la petite histoire, la foire à l'aïe.

A froid ça démarre toujours nickel, ça monte à 1500 pour redescendre normalement. Toujours, ou presque*.
Souci n° 1: il lui arrive de se noyer. Mais pas en short-start ou hot-start, là elle veut bien. Plutôt genre 6 heures plus tard. Les injecteurs qui fuient avec la pression qui reste dans le circuit ?
J'ai voulu mesurer la sonde de température d'eau, donc la résistance vue par la gestion : elle est pas aussi facile d'accès que le sur le manuel... bref deux cosses que je peux pas atteindre avec mon DMM, fait chier...

Seconde chienlit : le ralenti est un jour stable à 800, un autre jour 1000, l'autre 900, etc... toujours entre 800 et 1000. Mais toujours bien stable au " régime du jour ".
J'ai cherché le " initial set coupler " mais dans cette FC là il est pas au programme, ou bien bien caché. En même temps c'est la 110ème sortie d'Hiroshima sur les centaines de milliers produites... sans ISC rien ne sert de régler le ralenti et de toute façon il doit avoir un régime contant avant.

*troisième cassecouillade, peut-être moi qui cherche les ennuis, la bête ayant englouti des tonnes de 95, j'ai un peu tapé dans la réserve. Et au redémarrage cafouillages diverses, du yoyo un peu, ralenti pétaradant, quelques minutes avec hésitation à la remise de gaz et des bangs au passage de vitesse une fois ou deux à 6000... puis c'est parti. Vous confirmez que je suis un peu con de ramasser la merde et des bulles d'air au fond du réservoir ? ( pas tout court je le sais déjà hein ! )

Wouala ! Z'auriez pas deux ou trois francs ?
Matthieu

Laurent pourra t'aider je pense, les anciennes c'est pas du tout ma tasse de café par contre, mais je post pour suivre

Malefoda a écrit :A froid ça démarre toujours nickel, ça monte à 1500 pour redescendre normalement. Toujours, ou presque*.
Souci n° 1: il lui arrive de se noyer. Mais pas en short-start ou hot-start, là elle veut bien. Plutôt genre 6 heures plus tard. Les injecteurs qui fuient avec la pression qui reste dans le circuit ?
J'ai voulu mesurer la sonde de température d'eau, donc la résistance vue par la gestion : elle est pas aussi facile d'accès que le sur le manuel... bref deux cosses que je peux pas atteindre avec mon DMM, fait chier...

c'est la que ca chie le plus sur une fc atmo.c'est pas froid, mais plus chaud. c'est tiède quoi, surement encore suffisamment chaud pour que ca démarre sans l’enrichissement que l'ecu fait quand il voit le moteur froid mais bon, l'écu est bete et méchant, il lit la t° d'eau dans la pompe et enrichit comme un cochon. (vu qu'on a pas de lambda sur nos S4 atmo, ba il sait pas trop si t'es noyé ou pas )

la mienne fait pareil, j'ai mis ca sur les km et les compress un peu basses. un inter sur la pompe a essence te regle le problème nickel. quand elle se noie tu coupe la pompe, t'attend que ca démarre avec les restes d'essence dans le moteur et une fois que ca a peter, tu remet la pompe ^^

il doit surement y avoir une méthode plus propre (genre, refaire le moteur, tout le rat nest, etc) pour limiter la chose mais pour le moment, le system de l'inter me va bien vu l’état de mon bloc.

Malefoda a écrit : Seconde chienlit : le ralenti est un jour stable à 800, un autre jour 1000, l'autre 900, etc... toujours entre 800 et 1000. Mais toujours bien stable au " régime du jour ".
J'ai cherché le " initial set coupler " mais dans cette FC là il est pas au programme, ou bien bien caché. En même temps c'est la 110ème sortie d'Hiroshima sur les centaines de milliers produites... sans ISC rien ne sert de régler le ralenti et de toute façon il doit avoir un régime contant avant.

ev qui merdouille ? rat nest fatigué ? les 2 ports pilotés qui merdent ? la mienne fait exactement la même chose que la tienne en fait ^^ je m'y suis pas penché de toute facon tant que je met pas un gros coup de propre au moteur, c'est pas la peine de chercher ^^

démonte le dessus de l'admi, met une goute de wd dans toutes les EV et vérifie qu'elles marchent bien, regarde si toutes tes durites de rat nest sont OK (ou change les direct, tant que c'est démonté.) nettoie et graisse un peu les axe des ports pilotés et verifie qu'ils se manœuvrent bien.

Malefoda a écrit : *troisième cassecouillade, peut-être moi qui cherche les ennuis, la bête ayant englouti des tonnes de 95, j'ai un peu tapé dans la réserve. Et au redémarrage cafouillages diverses, du yoyo un peu, ralenti pétaradant, quelques minutes avec hésitation à la remise de gaz et des bangs au passage de vitesse une fois ou deux à 6000... puis c'est parti. Vous confirmer que je suis un peu con de ramasser la merde et des bulles d'air au fond du réservoir ? ( pas tout court je le sais déjà hein ! )

j'ai jamais eu soucis de ce genre en fond de réservoir, plutôt du dé-jaugeage intempestif en courbe en dessous du 1/4, mais même avec un litre au fond du réservoir elle démarrais bien la mienne.

ça vaut peu être le coup de sortir la pompe et la crépine pour voir la tronche de cette dernière. c'est une sorte de trémi en plastoc et avec les nouvelles essence, elle arrive a se caraméliser et se colmater.

par contre, tes soucis de noyade, grosse conso, pétarades etc me ferai penser a un soucis que l'on a eu sur la rx7 d’Émeline (un truc orange qui etait sur l'ancien fofo et qui a fini chez kenny ^^)

la sonde de T° d'eau qui est derrière la pompe a eau (celle pour l'ecu) était débranchée (en fait, cosse cassée et contact intermittent). donc l'ecu passait en dégradé et considérais le moteur tout le temps froids (donc super riche ...) -> pétarades, grosses flammes, ralenti instable. conso de goret.

ca peu être un soucis de pression d'essence aussi, regul fatigué ou pompe fatiguée (ou crépine bouchée, ce qui va limiter le débit et peu causer des soucis dans les tours.

c'est vraiment dur de faire du diag a distance, si tu pouvais te bricoler le testeur avec une paire de led déjà pour voir si t'as de l’électronique en défaut, ca serait des pistes écartées.

Malefoda a écrit : Wouala ! Z'auriez pas deux ou trois francs ?
Matthieu

+1 si quelqu'un trouve un arbre a billet qu'il soit généreux et partage

Je vois que c'est réglé comme une horloge ici : tout comme t'as dit Cloud
Et donc Laurent qui s'y connais en vielles ( et c'est pas moi qui l'a dit !! ) mais en vielles sans argent on dirait Merci pour les infos donc !

Je te quote pas sinon c'est la misère !

Pour le coup du tiède c'est déjà comme ça que je fais : l'inter sur la pompe à essence le temps qu'elle se lance... il y a le truc d'une resistance en série en plus via un relais pour le mode démarrage, si j'ai le courage et que je fais ça je ferais un tuto mais la clientèle est mince pour ce genre de tuto...
Bref point n°1 on peut presque dire " c'est normal " !

Point deux : bon tu confirmes que je vais devoir m'y coller, fait chier j'ai vu que le port coté cloison et en effet dessous... j'ai bien essayé une douche de WD sur le visible mais bon... yep de la graisse pour voir si ça a bougé... pfff j'aurais les doigts gras...
Donc on peut dire que " c'est normal " ...

Pour ton doute sur le point 3 et la sonde qui chie coté connecteur... euh c'est le seul que j'avais touché... oops ! J'espère que j'ai pas niqué une des deux cosses, ou c'était le temps que la merde du déclipsage se barre... bref on touche ça du doigt ( grss du coup ).
Donc là c'est normal.

Le bouzin à led est passé, aucun code d'erreur. Je voulais l'utiliser pour le réglage du TPS mais impossible, là le commun est le + pas la masse... bref je lui collerai des leds dans le connecteur réglage TPS demain, c'est mandatory pour le réglage ralenti.
Aucun code donc tout est... normal !!!

C'est moi ou la TII est plus simple ?! ( et me dites pas " c'est normal " ! )

ba oui la tII est plus simple en effet

deja elle a une lambda et l'allumage electronique.

en plus elle a pas le systeme de 6 ports a gérer.

bon elle a toujours l'acv (du moins les rares qui restent d'origine) ...

une belle ligne inox, virer l'acv et la pompe a air, simplifier le rat nest et ca devrais déjà mieux marcher une atmo (c'est ce qui est au programme pour la mienne)

Pareil, sans la ligne ( et donc garder de la plomberie à la noix... ). P'tete virer la mop, clim, le cruise, le cuir...

Enfin donc pour le moment on conclut que faut sortir les outils...

ps: me stresse ton avatar, on dirait le mien qui regrette son TII...

Malefoda a écrit :ps: me stresse ton avatar, on dirait le mien qui regrette son TII...

le système de diag a led est capable de voir si la sonde de t° coté pompe a eau est débranchée c'est meme ca qui met l'ecu en dégradé justement. donc si pas d'erreur, ta sonde est pas débranchée. après elle peu etre défaillante aussi et pas donner les bonnes valeurs (y a une procédure pour la tester dans le manuel d'atelier si tu la veux en francais j'en prendrais des photos sinon dispo en anglais dans la partie manouèl sur le fofo

Tout ces Manuels c'est la valse ( OK je sors ). Te bile pas pour une copie, j'en ai un français, le plus dur étant de trouver la page... et de coller un multimètre dans le recoin où elle est !

Malefoda a écrit :Tout ces Manuels c'est la valse ( OK je sors ). Te bile pas pour une copie, j'en ai un français, le plus dur étant de trouver la page... et de coller un multimètre dans le recoin où elle est !