Malefoda a écrit :A froid ça démarre toujours nickel, ça monte à 1500 pour redescendre normalement. Toujours, ou presque*.
Souci n° 1: il lui arrive de se noyer. Mais pas en short-start ou hot-start, là elle veut bien. Plutôt genre 6 heures plus tard. Les injecteurs qui fuient avec la pression qui reste dans le circuit ?
J'ai voulu mesurer la sonde de température d'eau, donc la résistance vue par la gestion : elle est pas aussi facile d'accès que le sur le manuel... bref deux cosses que je peux pas atteindre avec mon DMM, fait chier...
c'est la que ca chie le plus sur une fc atmo.c'est pas froid, mais plus chaud. c'est tiède quoi, surement encore suffisamment chaud pour que ca démarre sans l’enrichissement que l'ecu fait quand il voit le moteur froid mais bon, l'écu est bete et méchant, il lit la t° d'eau dans la pompe et enrichit comme un cochon. (vu qu'on a pas de lambda sur nos S4 atmo, ba il sait pas trop si t'es noyé ou pas
)
la mienne fait pareil, j'ai mis ca sur les km et les compress un peu basses. un inter sur la pompe a essence te regle le problème nickel. quand elle se noie tu coupe la pompe, t'attend que ca démarre avec les restes d'essence dans le moteur et une fois que ca a peter, tu remet la pompe ^^
il doit surement y avoir une méthode plus propre (genre, refaire le moteur, tout le rat nest, etc) pour limiter la chose mais pour le moment, le system de l'inter me va bien vu l’état de mon bloc.
Malefoda a écrit :
Seconde chienlit : le ralenti est un jour stable à 800, un autre jour 1000, l'autre 900, etc... toujours entre 800 et 1000. Mais toujours bien stable au " régime du jour ".
J'ai cherché le " initial set coupler " mais dans cette FC là il est pas au programme, ou bien bien caché. En même temps c'est la 110ème sortie d'Hiroshima sur les centaines de milliers produites... sans ISC rien ne sert de régler le ralenti et de toute façon il doit avoir un régime contant avant.
ev qui merdouille ? rat nest fatigué ? les 2 ports pilotés qui merdent ? la mienne fait exactement la même chose que la tienne en fait ^^ je m'y suis pas penché de toute facon tant que je met pas un gros coup de propre au moteur, c'est pas la peine de chercher ^^
démonte le dessus de l'admi, met une goute de wd dans toutes les EV et vérifie qu'elles marchent bien, regarde si toutes tes durites de rat nest sont OK (ou change les direct, tant que c'est démonté.) nettoie et graisse un peu les axe des ports pilotés et verifie qu'ils se manœuvrent bien.
Malefoda a écrit :
*troisième cassecouillade, peut-être moi qui cherche les ennuis, la bête ayant englouti des tonnes de 95, j'ai un peu tapé dans la réserve. Et au redémarrage cafouillages diverses, du yoyo un peu, ralenti pétaradant, quelques minutes avec hésitation à la remise de gaz et des bangs au passage de vitesse une fois ou deux à 6000... puis c'est parti. Vous confirmer que je suis un peu con de ramasser la merde et des bulles d'air au fond du réservoir ? ( pas tout court je le sais déjà hein ! )
j'ai jamais eu soucis de ce genre en fond de réservoir, plutôt du dé-jaugeage intempestif en courbe en dessous du 1/4, mais même avec un litre au fond du réservoir elle démarrais bien la mienne.
ça vaut peu être le coup de sortir la pompe et la crépine pour voir la tronche de cette dernière. c'est une sorte de trémi en plastoc et avec les nouvelles essence, elle arrive a se caraméliser et se colmater.
par contre, tes soucis de noyade, grosse conso, pétarades etc me ferai penser a un soucis que l'on a eu sur la rx7 d’Émeline (un truc orange qui etait sur l'ancien fofo et qui a fini chez kenny ^^)
la sonde de T° d'eau qui est derrière la pompe a eau (celle pour l'ecu) était débranchée (en fait, cosse cassée et contact intermittent). donc l'ecu passait en dégradé et considérais le moteur tout le temps froids (donc super riche ...) -> pétarades, grosses flammes, ralenti instable. conso de goret.
ca peu être un soucis de pression d'essence aussi, regul fatigué ou pompe fatiguée (ou crépine bouchée, ce qui va limiter le débit et peu causer des soucis dans les tours.
c'est vraiment dur de faire du diag a distance, si tu pouvais te bricoler le testeur avec une paire de led déjà pour voir si t'as de l’électronique en défaut, ca serait des pistes écartées.
Malefoda a écrit :
Wouala ! Z'auriez pas deux ou trois francs ?
Matthieu
+1 si quelqu'un trouve un arbre a billet qu'il soit généreux et partage
! ) donc help me sur les sujets suivants les gens siouplé, merci !
)
). Te bile pas pour une copie, j'en ai un français, le plus dur étant de trouver la page... et de coller un multimètre dans le recoin où elle est !