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Bartste a écrit :En faite, plus il est proche du max plus il va se vider ^^
Un dernier points pour la modif double mise a l'air libre du carter, j'aurais envie de privilégier le trou de devant pour l amise a l'air libre (pas comme dans mon exemple) car en acceleration (blow by au max) toute l'huile sera sur l'arrière du carter alors qu'il n'y aura que de l'huile devant en cas de freinage et malgré les talons pointe il y a très peu de blowby...

Oui mais moins de chances de déjauger non ?
De toutes, je pense que je vais investir dans une cale intermédiaire pour compartimenter le carter, le hic c'est le prix.. ca se vend tres chere le bout de taule..

Quand j'y pense, Icedfluid fait pas mal de piste avec la sienne, il n'a encore jamais été confronté au probleme en question !

je trouve que c'est presque indispensable le carter cloisonné pour une caisse qui roule un peu fort, des que je suis a peine en dessous du maxi, je déjauge la FC dans les gauches serré, pourtant je suis pas un pilote ..

après les suspat et train en caramel d'origine de 160 000 km y sont surement pour quelque chose aussi vu le roulis que prend la bagnole

en tout cas, j'ai une ban of plate en alu pour 13B atmo, c'est tout simple et ca peu etre réalisé pour moins de 20€ avec un dremel et une feuille d'alu fine.

je vais essayer de voir si c'est la meme pour tous les 13B et si c'est le cas, j'en ferai un plan ^^

Je pensais a ce bout de taule qui coûte une burne, je me laisserais bien tenter quand j'aurais le budget pour, ca me permettra de refaire mon joint de carter au passage qui suinte comme pas possible ^^

http://www.dm-motorsport.co.uk/rx7-fd3s ... -933-p.asp

ca fait cher du kilo !

mais bon, ca a un avantage, ca rigidifie le bloc ^^

Et je pense que ca regle définitivement le probleme..

CloudRX a écrit : Quand j'y pense, Icedfluid fait pas mal de piste avec la sienne, il n'a encore jamais été confronté au probleme en question !

Si si justement ^^
Il pensait faire une mise à l'air libre dans le front cover au dernières nouvelles, je ne sais pas ou ca en est...

Et comment on le ressent se soucis ?

Car j'ai roulé comme un débile sur presque 200km de piste, et rien ne m'a parut suspect.

C'est simple, l'huile remonte dans l'admission et est aspirée par cette même admission, donc méga panache de fumée a l’échappement, et dans le pire des cas, ca peut aller jusqu’à te faire déjauger ^^ Donc a mon avis ca ne t'es encore jamais arrivé

CloudRX a écrit :C'est simple, l'huile remonte dans l'admission et est aspirée par cette même admission, donc méga panache de fumée a l’échappement, et dans le pire des cas, ca peut aller jusqu’à te faire déjauger ^^ Donc a mon avis ca ne t'es encore jamais arrivé

Les seuls (très rares) fumées que j'ai, c'est de se type, et c'est quand je passe une vitesse:

Nan mais ça c'est une fumée de combustion, quand je parle de fumée a l’échappement après aspiration d'huile ça ressemble plutôt a ça : https://www.youtube.com/watch?v=gHgnMyh1NOc

Oui un Porsche Boxster, car c'est courant chez Porsche, souvent confronté a ces problèmes quand il sans garés en forte pente et que les clients démarrent, je l'ai vu un paquet de fois quand je bossais chez la marque ^^