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Tien on a pas de retour d'expérience de SimonFD3S avec son Oil filler neck IPR, c'est une pièce assez simple à réaliser (enfin pour qui suis dans le laser, la soudure, et qui connais un tourneur/fraiseur) et on peut exagérer la longueur et la hauteur du "cou" pour améliorer le système. Perso si j'avais le problème je tenterais ça en premier.
Quelqu'un a des news de Simon ? ça fais presque 2 mois qu'il a pas posté

Honte a moi .......


La 7 était un peu en stand by, manque de $$$

Mais la d'un coup j'ai envie de mi remettre vue que ca va bientôt faire un moi que j'en profite, vue quelle tourne réellement

Pour l'instant le oil filler neck en encore dans le carton, j'ai trouvé cette semaine au boulot un bouchon pour bouché un des deux trous ? Je pense bouché le plus bas sa me rajoute 2cm de plus de hauteur !

Il faut que je commande de la durite avia tresser noir pour que je monte sa au propre !

Je fais sa au plus vite ( je pars à la fin de la semaine en vacances) donc fin aout je vous donne des news de ce coté !

Arf les € sont de plus en plus dur à gagner

Perso j'ai des durites transparentes à mon OCT et ça permet de voir ce qui passe, mais avec ton système c'est différent.

bob_chala a écrit : Perso j'ai des durites transparentes à mon OCT et ça permet de voir ce qui passe, mais avec ton système c'est différent.

+1 on voit bien la différence entre la durite qui entre, qui a tendance a virer au jaune/brun et la durite qui sort, parfaitement transparente. Ca donne une indication sur l'efficacité du système et ca permet de corrigé si on a encore des vapeurs d'huile qui sortent...

Dans les prochaines semaines je vais faire une modification radicale sur le front cover. Je vais le percer au dessus de l'excentric pour ventiler par l'avant, puis monter un bung AN12 qui va sur un OCT. On verra bien ce que ça donnera lors d'une prochaine session.
La difficulté de cette modif est qu'il faut sortir le front cover pour le trafiquer. Donc en gros démonter la moitié de la voiture ...

Yep, chaud comme taf, par contre c'est l'emplacement idéal... Tu compte encore passé par celui du remplisseur d'huile ou tout par devant ?

Y aura les 2 points de ventilation actifs. Le tout ira dans un OCT dessiné et fabriqué sur-mesure.

je viens de lire tout le poste, et j'avoue avoir un peu de mal a tout suivre.
pour le retour d'huile carter, je vois pas trop ou est le mal.
j'ai une mx5 mazdaspeed, donc 1.8l turbo d'origine.
et d'origine au lieu d'avoir un tuyaux qui amène les vapeurs d'huile dans l'admission comme sur les mx5 atmo
le tuyaux vas dans un OCT qui a deux sorties, une va dans l'admission et l'autre au carter.
cet OCT a les arrivées et sorties en T, a gauche, ce sont les vapeurs qui arrivent du bloc, en dessous c'est le retour carter
et a droite ça part a l'admission.
ça a été fait comme ça d'origine par les ingénieurs de mazdaspeed, c'est que la solution n'est pas mauvaise.
de toute façon, je ne pense pas que vous passez les 5000km sans faire de vidange.

le soucis c'est que sur un rotatif turbo, il y a ce que l'on appelle le blow by.

en gros, le turbo souffle dans le carter moteur par les port d'admi lorsque le rotor cache ce port. il se retrouve alors en face / a cheval sur les segment latéraux et la pression qui était dans l'admi part dans le carter d'huile.

il y a donc, a chaque pleine charge du turbo + ou moins 0.7/0.8 bars de pression relative dans le bas moteur. combine ca a un virage en appuis et l'huile qui bouge dans le bas moteur jusqu’à venir en face du tube de remplissage, la pression va pousser l'huile jusque dans l'oct et le remplir a ras bord ^^

sinon oui, la solution d'un OCT va parfaitement bien sur un moteur "normal"

c'est surtout que je ne comprend pas la crainte de renvoyer de l'huile "aéré" au carter alors qu'il y a d'autre voiture ou c'est comme ça d'origine et que ça ne pose aucun probleme.
ça serait une solution quand meme pas mal plus simple en perçant le coté opposé du carter, comme ça, ça remonte d'un coté et redescend par l'autre.