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Conceptuellement, le rotatif turbo souffle dans le carter pendant une phase. Le moment ou le port d'admission est entre les side seals. Forcement, la pression passe par le joint d'huile et finie dans le carter. De la, lors des forts virages à droites, sous les G latéraux l'huile est calée à gauche et l'air sous pression la souffle littéralement par le tube de remplissage. Une fois arrivée au reniflard elle se barre dans l'OCT (si y en a un ) et le rempli a vitesse grand V ...
Le bec de remplissage OEM à une sorte de boite qui doit faire plus ou moins office de cloisonnement. La j'ai un simple tube d'alu avec un reniflard en AN10 donc c'est carrement des vagues d'huile qui sortaient par la.

Je déjauge le réservoir de carburant à 50% rempli, donc elle prends du G latéral comme il faut ...

Même avec la mini boiboite d'origine dans le tube de remplissage ca remonte chez moi

Je n'ai plus souvenir comment c'était réalisé sur RX-8, mais j'ai jamais eu ce problème, et elle en a fait de la piste celle-la

elle avais pas de turbo la rx8

merci pour le détail ice, en effet, j'avais pas penser du tout a ca, mais il est vrai que pendant un court moment, le port d'admi se retrouve entre les sides seal et le oil ring. je comprend mieux pourquoi il y a tant de pression maintenant (pas trop mauvais pour le oil ring d’ailleurs au passage ?

on a pas se soucis sur les atmos

c'est quoi la différence entre les OCT avec un filtre comme celui ci

et les OCT fermer genre Cusco?

Bonne question je comptais la poser aussi, les OCT qui ont une mise a l'air font quoi en fait, et comme tu disais plus haut Bartste, qu'est ce qui les rend donc illégaux ?

On ose pas avoir les vapeurs d'huiles mises a l'air libre, c'est pour ca que toutes les voitures sont d'origine en circuit fermé depuis pas mal d'année... Les vapeurs d'huiles retournent dans l'admission pour être brûlée...

Avec un OCT on sépare les vapeurs d'huile en air + huile par condensation. Mais le système n'est pas "parfait"...
Imaginons que le système est efficace à 80% (c'est pour l'exemple j'ai aucune idée du rendement du système...)
Donc en circuit "ouvert" ça revient a balancer 20% des vapeurs d'huiles dans la baie moteur et par terre...
Avec un circuit fermé, les 20% non traité retournent à l'admission et son brûlé dans le moteur.

Pourquoi mon choix du circuit fermé ?! :
- Les OCT à l'air libre, au même titre que les décata et les BOV externe, peuvent entraîner une suppression du permis et amande de plus de 1000 euros en suisse... voir plus si tu tombe pas sur le bon type... C'est le genre de modif très mal vu par les autorité et ca passe jamais au contrôle technique

- Un "minimum" de vapeurs d'huile ne fais pas de "mal" au système d'admission, ca lubrifie les divers clapets et vaccum qui évitent de ce gripper

- Pas envie d'avoir une baie moteur toute grasse avec de l'huile partout autour de l'OCT...

- Si l'OCT est bien placé, le système est tout aussi efficace qu'en circuit ouvert !

Mon admi est à peine grasse et le peu d'huile que j'ai viens certainement de mes turbos
Pour qu'un OCT fonctionne il doit être le plus frais possible, c'est pourquoi je l'ai placé sur le coté de la baie moteur vers le master brake (LHD). Même en roulant en cols ou en circuit je peu poser la main dessus il est a peine chaud et ce sont les vapeurs d'huile qui le réchauffe car il est ventilé dans la baie moteur...
Le but c'est que les vapeurs d'huile @90-110°C qui arrivent dans l'OCT @30-40°C se condense sur les parois de l'OCT et restent piégé à l'intérieur.

donc si je comprend bien un OCT avec un filtre ne permet pas le montage en circuit fermer?

A moins que tu bouche le filtre... Celui de ta photo permet les 2 types de montage et la il a une sorti bouchée avec le filtre en haut, tu dois pouvoir remplacer le filtre par un bouchon et utiliser la sortie bouchée pour aller sur l'entrée de l'admission du turbo primaire (dépression).

Je remets les infos ici pour compléter la FAQ....

icedfluid a écrit :Remontées d'huile toujours présentes, sur le sec. C'est une calamité, les quantités sont hallucinantes.
Je vais régler définitivement le problème très bientôt. En ventilant le carter par un deuxième point.

Bartste a écrit :Tip top, c'est carrément la meilleure solution avec le dry sump... car même le cloisonnement du remplisseur ou du carter ne semble pas résoudre le problème à 100% !

icedfluid a écrit :Le cloisonnement du remplisseur ne règle absolument rien du tout. J'ai dépensé 100€ pour rien en cloisonnement.

CloudRX a écrit :Ca ne limite même pas le phénomène ?

Pour qu ele cloisonnement fonctionne il faudrait une partie avec un diamètre plus grand pour "coupé" la vague d'huile qui monte avec de l'air... Mais de simples chicanes dans un tube de diamètre identique, ne sert a rien
D'ailleurs d'origine il y a une sorte de "boite" le long du tube.