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BorgWarner c'est ce qu'il se fait de mieux actuellement, mais ce n'est pas non plus une obligation de choix, avant les EFR, y avait tout un tas de Single OldGen qui faisaient tres bien le taf, a voir ce que l'utilisateur recherche apres, un EFR va grosso merdo charger 1000tr plus tot ( boost solide a 2500 tr on va dire ) alors qu'un bon vieux single sur palier old gen te sortira les 1b solide a 3500rpm ( boost progressif avant ), je me suis personnellement rabattu sur le deuxième choix, question budget mais aussi entretien sur la durée, des paliers ça coûte que dalle a faire remplacer, un CHRA sur roulement c'est une autre histoire, la voiture ayant vocation a pister assez souvent par la suite, les 1000rpm je m'en tamponne un peu, surtout avec la plage d'utilisation qu'on a sur nos Rotary de 3000 à 8500 y a deja matière a faire

Mais attention, single ca ajoute pas mal de choses a faire, injection, pompe et j'en passe.

bon j'y suis pas encore, avant faut que je trouve une RX7 (j'ai peut être trouvé) et que je la prépare.
par contre, tu pourrais un peu plus détailler ce qu'il faut faire/modifier pour le passage en single stp?

Si tu te bases sur les kits qu'on trouve sur le Web, ca chiffre entre 4000 et 6000€ tous frais inclus ( port / douanes etc.. ), tout le necesssaire pour le montage du turbo y est, turbo, collecteur, downpipe, divers raccords et embouts pour l'huile et la flotte.

Mais faut penser au reste a coté, qui n'y est pas, injecteurs, rampes, pompe a essence, boost controler, gestion, regulateur de pression, etc etc..

Waaa ça paraît super chère
Limite le turbo OK, un borgwarner c'est entre 1500 et 2000€.
Le collecteur je pense plus le faire moi même si c'est possible.
Niveau gestion je compte bien avoir un PFC avant de passer en single.
Qu'est ce qui change au niveau des injecteurs et de la rampe?

Tout, le debit des oem n'est plus forcément suffisant, disons que tu peux potentiellement tirer 350ch avec les injos oem, mais c'est pas non plus recommandé, ils vont carburer pleine balle, si tu veux faire les choses correctement, faut tout revoir, et pareil niveau injection t'as du choix, soit tu reste sur de l'old gen, soit tu passes sur du new gen en injecteurs dynamiques, mais le prix va avec.
Et dans tous les cas tu devras changer les rampes.


Mais faut pas rêver, de mon coté j'ai choisis de tout faire moi même pas de kit, pour faire comme je veux, avec le turbo que je veux et ainsi de suite, bah tout mis bout a bout ca chiffre quand même Toujours un peu moins chere qu'un kit, mais ca pique quoi qu'il en soit.
Les kits sont cheres parceque le matos inclus l'est, cqfd.

Et juste pour revenir sur les twin sur piste, oui ça chauffe pas mal !

Les miens sont entre 0.9 et 1 (qui croire le BC ou le PFC), et cet été je prenais facilement 115°C en huile en quelques tours et idem en eau, le 100 arrivait vite

Marrant, j'ai les twin d'origine, je piste beaucoup avec 0.9b et j'ai jamais eu de soucis de surchauffe depuis que j'ai installé un vrai radiateur.
Cela dit j'ai une UKspec avec les deux radiateurs d'huile, les fanducts et tout ce qui va bien.

ha ouais ça chauffe pas mal
sur ma mx5 turbo, sur route je monte péniblement a 90° d'huile depuis que j'ai mis le radiateur d'huile.
pour les injecteurs, j'ai regarder chez fuel injector clinic et on est a 282$ les injo 1800cc.
http://fuelinjectorclinic.com/index.php ... &path=_309

M4vrick a écrit :Marrant, j'ai les twin d'origine, je piste beaucoup avec 0.9b et j'ai jamais eu de soucis de surchauffe depuis que j'ai installé un vrai radiateur.
Cela dit j'ai une UKspec avec les deux radiateurs d'huile, les fanducts et tout ce qui va bien.

Pareil ici, sur piste en grip (je précise car en drift c'est pas la même), l'eau ne dépasse pas 90 mais comme les radia d'huile ont les ailettes toutes flinguées, l'huile peut monter à 110-115, mais redescend en moins d'un tour de piste cool. Radia d'eau Koyo N-flow et ducting OEM.
De toute façon les freins lâchent avant donc aucun risque

Pis c'est lundi alors je rage un peu : pour revenir au sujet d'origine, avant de parler de PP turbo, achète une RX7, fais toi la main, tombe en panne, répare les pannes, et on en reparle.

Je vais peu être dire une connerie!
Mais suivant ton réglage d'allumage, tes egt sont plus ou moins haut donc surchauffe plus vite des turbo et fatalement la flotte et l'huile en hausse aussi.

Toujours tout une histoire de compromis!