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Dans le miens je récupère un peu d'huile, l'huile qui est la n'est pas dans le plénum, ni sur les papillons ni dans les turbos... Et pas mal de flotte (condensation lors des petits trajets), la aussi c'est tout ce qui n'est pas dans l'admission...
Le remplisseur d'huile reste également assez propre, très peu de mayo malgré les petits trajets et la météo très humide de ses jours...

Ok, je me pose la question car tout simplement la conception de base n'est pas trop pourrie sur nos moulins, beaucoup passent en OCT car leur reniflards dégueulent de l'huile H24, c'est souvent le cas sur un RB26, mais nous, nous n'avons pas de reniflard, juste un tube avec une PCV Valve, je me tate limite a la remonter.

Je reposte le schéma de la première page... En faite on a pas "juste" la PVC... Il y a une autre dépression carter qui va à l'entrée du turbo primaire... La pvc est une dépression supplémentaire directement dans le plénum, mais qui se ferme lorsque celui-ci est en pression (boost), sauf erreur dès 95-96 les PVC ont été supprimé d'origine... Je l'ai virée car elle n'amène pas grand chose de plus et c'est un risque de panne supplémentaire... Il arrive qu'elle merde et du coups le boost dans le plénum repart dans le carter et à l'entrée du turbo primaire... Gros merdier

Vu que l'on a une dépression dans le carter d'huile et que l'huile chauffe on aura forcément des vapeurs d'huile... D'où l'OCT... A la base l'OCT c'est pour les vapeurs d'huile... Mais il peut éviter la catastrophe dans le cas d'huile qui remonte le remplisseur a cause du blowby...

Ok, c'est vraiment pour le BlowBy et éviter une panne de plus ^^

J'ai encore la deuxième durite qui descend au primaire, mais plus de PCV ( modele de 95 pourtant ) En soit ca pose un souci ou pas ?

Tant que tu fais pas de piste en semi-slick sur le sec tu risques rien. N'importe quel montage ira bien.

Le "BlowBy" on le voit comment exactement ?

A l'echappement

140 sur la droite et ça Blowby pas, jsuis chanceux

Hormis du feu, rien d'autre sortait de l'échapement.

Salut, mon Oilneck est en train de partir en morceau, alors tant qu'a changer autant en prendre un chez IRperformance, le truc de dingue c'est que e prix sur leur site est de 9,999 US dollars, ca fait un peu cher...et en plus impossible de demander une livraison en france...quelqu'un saurait comment les contacter car pas de boite mail non plus...

Je l'avais commandé sur Ebay pour mon cas