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Tu te rappelles pas ? T'avais des Apex neufs, on les a jamais retrouvés avant d'attaquer le Rebuild, ou c'est peut être les gicleurs pour le Carbu, je me rappelle plus

haaa ouai ceux que j'avais démonté du moteur de SA. ouai mais la diff entre retrouver 6 segments dans une petites boite au milieux du bordel et une grosse plaque, c'est la visibilité xD

surtout que la baffle plate, je sais ou elle est rangée, bien au chaud dans des caisses avec toutes les autres pieces de la FC de drag ^^

par contre, partout sur le web, chez mazdatrix, atkins etc, je ne trouve cette plate que pour les 86-92 en 13B c'est compatible avec les FD ? (ou compatible avec tous les 13B ?)

édit : j'ai ma réponse, pas les mêmes supports moteur entre FC et FD donc pas compatible du tout ^^ tant pis

C'est apparemment compatible 12A & 13B

non, ils en font aussi pour 12A et 13B ^^ nuance

le bloc 12A est moins long que le 13B et le 13B (atmo ou turbo) de FC a une patte sous le moteur, comme on peu le voir sur ta dernière photo donc 3 trous plus gros pour passer les vis de fixation de cette patte

sinon après, ca reste une tôle toute bête, avec un trou pour la crépine, un trou pour le régulateur de pression d'huile, un trou pour la jauge d'huile et quelques trous pour que l'huile retombe dans tous les cas de figure dans le carter d'huile mais pas trop près du bord pour pas que l'huile remonte au dessus avec la force centrifuge.

un bout de tole alu en 1.2mm d’épais, ca coute entre 25 et 30€ pour un 50*50cm chez n'importe quel vendeur de métal ensuite quelques trous et roule ^^ et y a même des chutes pour faire d'autres bricoles ^^

et pour en revenir a la plaque a 43$ que tu propose, je trouve le trou de la jauge d'huile vraiment gros et surtout très proche du bord du carter.

sur le dm motorsport, on le vois bien plus petit et plus loin du bord, ce qui doit être bien plus efficace pour limiter la remontée d'huile dans le tube de remplissage.

si je devais monter une plaque faite masion sur FD pour limiter le soucis de remontée d'huile plus que le dé-jaugeage en lui même, je pencherai sur un petit trou comme sur la baffle plate de chez DM.

La pièce mystère !

Le fameux retour de turbo modifié j'imagine?

Bien vu !
En fait, la vraie solution anti-blowby que j'ai retenue n'est pas celle la, mais une modification du front cover. Le "petit" soucis, c'est que retirer le front cover proprement nécessite de sortir le moteur de l'auto. Et la, bon, j'ai franchement autre chose a foutre. Par contre je viens de retirer mes turbos a cause d'un joint HS. Alors du coup, j'en ai profité pour faire cette modification du "pauvre". En gros, le principe c'est de pouvoir ventiler le carter à l'opposé du remplissage d'huile, dans les forts virages a droite. Alors oui, c'est sur le retour d'huile, mais c'est pas pire (et même mieux) que d'avoir de l'air sous pression qui empêche l'huile de couler par gravité. D'ailleurs mes turbos tout propres y a 2 ans sont gras au niveau des retours, et je pense sérieusement que c'est le blowby qui arrive a faire suinter les joints des retours.
Evidemment avec ce montage, il risque d'y avoir de l'huile projetée avec l'air sous pression. Mais je vais monter la durite qui monte de ce retour au bas d'un récupérateur d'huile, donc l'huile retournera gentillement au carter pendant les phases "calmes" sans pressurisation.
En attendant mieux (modif front cover) j'ai de bons espoirs sur cette astuce.

Excellente idée en tout cas!

Je me pose une question tout de même, hors l'histoire du blow by, quelle utilité de monter un OCT sur nos FD ?

C'est un récupérateur de vapeur d'huile de ce que je sais, mais quels en sont les bénéfices ? Parce que j'avais supprimé ma PCV valve, mais j'ai jamais monté d'OCT, j'en viens a me demander si j'en ai vraiment l'utilité ou non, et si a la limite je ne devrais pas remonter mon raccord PCV, ou encore, laisser tel quel.