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Merci les gars, la vérif de l'ACV me semble être une bonne idée je vous tiens informé.

Un truc rapide à faire, démanche le tuyau entre l'échangeur et le coude qui va aux papillons, allume le moteur et bouche le coude avec la main. Si le moteur continue de tourner c'est que tu as une prise d'air.
Et aussi débranche le tuyau de dépression pour les freins et bouche le. Des fois l'hydrovac peut faire une prise d'air.

Après si c'est une prise d'air trop petite pour etre détecté comme ça, il faut y aller au nettoyant frein mais je le déconseille sur un moteur avec l'admission si prés des turbos...

L'AVC n'a pas de fuite, je pense maintenant au joint d'admission inférieur, celui qui est vraiment chiant à changer

Arf... Alors nettoyant frein ce sera. Fais le à froid. Enfin c'est ce que je ferais. ^^

Fabien a écrit :Un truc rapide à faire, démanche le tuyau entre l'échangeur et le coude qui va aux papillons

J'ai dit exactement la meme chose


Vérifie ton réglage au niveau des vis avant de démonter pour une fuite... Vu le bordel que c'est pour accéder au joint inférieur élimine toutes les autres possibilits avant ^^

Verdict en image:

Quelle galère pour y accéder !!!

je commande les joints ce soir puis je vous dis.

Etttttttttttttttttttttt ??????????? il est ou le morceau cassé ???????!!!!!!!!

C'est juste le joint de cassé l'autre morceau est sur le collecteur.

Fabien a écrit :C'est juste le joint de cassé l'autre morceau est sur le collecteur.

Non, c'est juste une tache noire à cause de la fuite sur le collecteur, le morceau est soit passé dans le moteur, soit resté au Japon. Mais comme le joint est très très friable y'a pas de danger selon moi. La prise de compression le dira.

Ah ouais carrément !

A mon avis il y a plus de chance pour qu'il soit sorti plutôt qu'il soit rentré à cause de la pression du turbo par rapport à la pression d'aspiration.