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Largement, mais 1b c'est la limite des twin, faut que tout le reste suive, sinon ca va chauffer sec ^^

Une bonne admission cloisonné, Il V-mount, injection d'eau.
Tourner à l'ethanol peut être ?
Je ne sais pas si c'est compatible avec le rototo.

Pas nécessairement pour l'éthanol, le reste suffit, bon refroidissement de l'air, l'eau, injection pourquoi pas, une bonne carto et roule !

reste plus qu'a trouver la belle.
mais les prix commence vraiment a flamber.

Le plus haut que j'ai vu avec des twins pré 99 c'est 411rwhp (470bhp) à 1,25 bar et 53m.kg a la roue (60 m.kg moteur) a 1,45bar.

Dans ces conditions, les twins c'est du consommable.

Tu m'étonne, c'est comme le turbo d'origine de ma mx5, a 1b il chauffe tellement qu'il ce bousille tout seul en quelques milliers de km.
Quelle est le durée de vie du bloc, par rapport à l'origine, avec les différents portings ?
J'entends souvent qu'un street port ne change pas grand chose alors qu'un bridge port va faire baisser assez fort la fiabilité du bloc, mais qu'avec un PP c'est encore pire.
Alors que d'autres vont me dire ça dépend de comment c'est fait et de l'entretien de la voiture.
Ce qui dans un sens n'est pas faux.

En fait c'est pas le porting en lui même qui change grand chose. En soit c'est juste une ouverture un peu plus grande.
C'est surtout l'objectif du porting, avec un bridge port en général on va chercher de la puissance et ensuite c'est simplement de la physique: plus tu pousses un moteur et plus tu réduits la durée de vie.
Tu peux avoir un bridge port et une carto assez douce, ton moteur ne craindra pas grand chose. Mais dans ce cas pourquoi faire un bridge port et pas un simple street port ? ...

Après quand on se base sur les retours US il y a un point à prendre en compte: ils sont très très agressifs sur les cartos. Chez eux c'est vraiment la Pmax qui compte dans la plupart des cas, certains sont pret à casser un moteur pour sortir de bons scores sur banc. C'est d'ailleurs pour ca qu'on voit autant d'américains dans les vidéos de casse moteur sur banc.

ha ouais, vus comme ça
mon optique est plus les possibilités d'évolution par apres.
donc quitte ouvrir le moteur, autant faire un bridge port, mais avoir un carto assez safe, sortir entre 300 et 350cv fiable tout en profitant du brap brap caractéristique et si agréable <3
pareil sur ma mx5, ici j'ai 230cv avec le turbo d'origine, un échappement en 2.5" et une gestion programmable.
j'ai acheter des AAC catcams (beaucoup) plus agressif et j'ai aussi un autre turbo a monter.
mon objectif est de sortir entre 250 et 260cv.
je pourrais juste mettre le nouveau turbo et souffler a 1b mais je préfère travailler l'ensemble du moteur pour pouvoir sortir la meme choses mais avec 0.6b.
donc la, sur le rototo, si je comprend bien, un bridge port, avec une carto safe n'est pas moins fiable qu'un street port et avec quelques aménagement (IC, PFC, ducting, etc) les 300++ sont largement faisable sans trop de contrainte.

Apres faut aussi voir ce que tu comptes faire avec la caisse, les twins vieillissent tres mal, si tu veux pister, ce n'est pas forcément la bonne option, ca chauffe beaucoup et j'en passe, le passage en single reste une option envisageable et bonne en tout points, gain de chevaux sans forcer, plus de soucis de chauffe, plus de bugs, pas besoin de bridge etc etc.. Mais ca reste relativement couteux

J'avais lus quelques post sur le passage en single.
Plus de rat-ness, moins de bordel à l'admission, gestion du boost plus facile et fiable.
J'ai entendu beaucoup de bien des turbos borgwarner, mais je ne sais pas vers quel turbo me tourner étant donné que je ne sais pas à quelle cylindrée comparer le 13b.
Pour l'utilisation ça sera petite route sinueuse et piste.