prépa atmo High RPM

[Laurent]

Quelqu'un a des retours d’expériences sur les prépa atmo pour haut régime moteur ?

pour l'instant j'ai un bloc 13DEI, passé en carbu, avec un allumage MSD piloté par le distributeur mécanique d'origine des FC EUDM.

il a un raceport admi et echap de chez pinneaple racing, deux carbu de 48 weber, un gros radia d'eau un carter alu pinneaple racing.

j'ai un jeu de segment carbones neufs mais pas spécialement envie de les monter sachant que ca bouffe les houssing a vitesse grand V.

le top serai de monté des segments céramiques, mais j'ai peur que ca soit "trop" pour juste un raceport

jusqu’à quel régime moteur on peu monter en segment acier stock sans que ca ne soit critique pour les houssings ?

les segments de RX8 231 sont plus légers que les autres ? (9500 rpm pour la zone rouge il me semble ?)

quelqu'un sais quelles sont les avances d'allumages pour un atmo afin de sortir des CV jusqu'a 9 voir 10 000 rpm ? (même si je suppose qu'elles sont dépendantes du réglage carbu)

[Bartste]

Mon Renesis 4 ports montait à 9500rpm sans soucis, bon a ce régime il n'y a que du bruit ^^
Les 6 ports on eu des coupures d'allumage à 9800rpm sauf erreur, mais mécaniquement ca semblait tenir...
Mais les bobines d'allumage avaient des soucis de dwell, pas le temps de recharger entre les explosions.

Il y avait un document expliquant que le renesis montait à 12'000rpm mécaniquement sans soucis... Grace notament au rotors allégé et à excentric aussi allégé.

Toutes les pièces Renesis sont optimisé high rpm et atmo... Pour une prépa N/A beaucoup prennent les rotors d'RX8 a cause du taux de compression 10:1 idéal pour sortir des watts en atmo.
Gaffe aussi au volant moteurs, généralement ils sont limité à 10'500rpm les modèles "tout public" pour RX-8...

[Laurent]

pour le volant moteur, c'est un volant alu fidanza

[Laurent]

c'est bon a savoir pour les pieces de rx8, c'est mixable ? genre excentrique de rx8 avec houssing et plates de FC ?

[M4vrick]

De ce que j'en ai lu le point limitant c'est pas les apex et autres, c'est l'équilibrage des pièces mobiles: Rotors, excentric, vm et mécanisme d'embrayage.

Avec ces pièces allégées et équilibrée ca monte bien en régime. Attention également aux bobines, elles doivent supporter la fréquence d'allumage, mais ca se trouve sans trop de soucis chez MSD par exemple.

Après forcement à haut régime l'ensemble des pièces d'usures s'usent plus vite !

[Fiki]

Gaffe au VM fidanza.
Il n'y a pas que des bon retour.
J'en ai fait l'experience sur mon CRX en un peu plus de 40.000 kms
Le roulement pilote a usiner le Vm entrainant une perte de concentricité entre l'arbre primaire de boite et le VM.
résultat un VM foutue qui fesait tourné l'arbre primaire comme une patate et qui a aussi fait exploser le roulement arriere de l'arbre primaire avec vous vous en douter un vehicule en carafe et une compote de synchro.

Pourtant le VM avait été equilibré avec le plateau d'embrayage, le vilo lui n'a pas été touché sur moteur honda c'est quasi inutile sauf en prepa HC.

Donc tout ca pour dire que les VM fidanza sont certe très leger mais aussi très fragile.

Du coup pour finir mon histoire je suis passer en VM Act et franchement la qualité de l'aluminium n'a rien a voir, on dirait de l'alu de boite de conserve sur le fidanza alors que l'act fait bien costaud.
Par contre la balance joue pas en sa faveur...5 kilo pour ACT contre 3.5 chez fidanza et 7.8 pour de l'OEM

Par contre un roto HC je suis très très curieux de voir ca

[Bartste]

Le volant alu RB est donné pour max 10'500rpm, j perso je dépasserais pas trop les 9000-10'000 avec un fidanza, ou alors remonte les jambes que si il traverse le tunnel de transmission qu'il ne te raccourcisse pas les jambes

[Laurent]

ba le moteur a fait 400 m puis grosse vibration puis casse de la plate arr, j'avais déjà envisager un soucis au VM, mais vu les retours, ca semble se confirmer.... je vais le démonter pour voir.

si je change, je pense pas partir sur un truc trop léger, plutôt un origine de FC retaillé chez un usineur et équilibre avec l'excentrique.

les rotors et excentriques de rx8 192 sont les mêmes que ceux des 231 ? parce qu'il y en a un qui traine au local et dont personne ne veux xD

pis au passage, je prend les plates du rx8 pour faire un échappement a 6 lumières ca peu le faire aussi

je vais me pencher la dessus.

[Laurent]

et si j'ai bien compris passé 8000 trs, les apex acier sont "trop" lourds et avec la force centrifuge ils usent prématurément les housings.

solution, passer en segment carbone ou céramique

les carbones sont pas cher, mais sont très agressifs, ils attaquent les housing et ne s'usent pas régulièrement.

les céramiques eux sont magiques, aucune usure ou presque, si ils sont bien usinés ils n'usent pas les housings et sont aussi léger que les carbones, ils sont beaucoup utilisés pour les prépa atmo haut régime.

mais bon, ils coutent une fortune

je vais deja voir pourquoi ce moteur vibrais et pk la plaque arr a casser, mais le VM semble une bonne piste ....

[Bartste]

Rotors et excentric sont pareil sur les 2 modèles d'RX-8 oui, ce sont les plates qui change et la tubulure d'admission.
Par contre certains ont noté des différence sur les bearings des pignons, mais est-ce que ça vient d'une évolution 2004-2006 ou de la différence 192-231, personne ne sait vraiment