[FD] Mono ou twin ?

[Kissama]

Moi je dois surtout finir de la fiabiliser avant de songer à changer de turbo, surtout que pour l'instant le système séquentiel reste encore un peu flou je commence seulement à comprendre son fonctionnement.

[Bartste]

Pour l'instant la puissance actuelle me suffit, je devrais plus m'orienter sur la suspenssion et la carrosserie... Mais le jours ou mes twin acctuels lachent, go BNR

[SimonFD3S]

C'est clair que les Twin c'est quand même pas mal !

Donc aucun avantage a passé en non séquentiel ?

Les BNR seraient les plus aboutis et les plus performants

J'ai entendu que Fam speed arrivaient a sortir 500ch sur leurs voitures avec un Twin séquentiel

Et c'est clair qu'avant de penser a changer les turbos appart un casse il y déjà du taf pour fiabiliser et optimiser nos moulins
Et même plutôt bosser sur un châssis ultra performant que d'aller, chercher plus de 350ch !

[SimonFD3S]

En tout cas va falloir faire une commande groupé pour des Twin hight flow vu qu'il me semble que tout le monde semble s'orienter vers cette option et moi de même !

[CloudRX]

Tout est dit la puissance c'est une chose, mais il faut que le reste suive, avoir 280cv est deja difficilement exploitable avec un chassis Stock, donc tabler plus haut :/

[dk-one]

350/400cv avec un bon châssis ça passe bien, même en montagne
Faut le bon set-up et un conducteur correct quoi.

[magic D]

Je vais te donner mon point de vue :
modifie quand tu passe en single sa te coutera casi pas plus cher pour une puissance entre 300 a 400 ch ,
le plus simple dans les grande ligne par mon expérience du single est :
les priorités est l'information moteur (manos au plusieurs) et l'etat du moteur
ligne
filtre
intercooler
bougie froide
ast alu
ecu
2 injo 1680cc au lieu des 850
un regulateur essence
pas besoin de pompe , la pompe oem surport +400 (source hayward )
kit single
carto sur mesure



La puissance va etre déterminer sur ton setup et etat du moteur


le single est facile a gérer , le problème n'est pas la , il est plutôt a quel point tu as optimiser le moteur , plus tu vas elever les contraintes plus sa va devenir difficile de doser a certain moment telle que sur une piste mouillé

[SimonFD3S]

Je relance un peu le sujet !

Je regardais ce matin les Hiflow de chez famspeed capable de sortir presque 500ch .... Je pense vraiment opter pour lors de mon rebuild ! Bcp moins chère que les BNR et quasiment voir plus performant !
Je ne veux pas sortir 500ch loin de la, sa serait inutilisable mais quelque chevaux de plus sa n'est pas de refus

Les apex mazda peuvent encaisser combien de pression ? Est ce que certain apex en 2mm peuvent encaisser 1.4b , ou faut il absolument passer en 3mm ?

Et les turbos 99 specs peuvent encaisser combien de pression max ? 1b / 1.1b sa parait déjà bcp !