MAP rotary turbo

[magic D]

L'ECU contrôle donc l'injection d'essence, mais aussi l'allumage.
Pour ce faire, elle récolte d'abord les informations utiles, de la part des différents capteurs:
- capteur de la position du villebrequin (CAS : Crank Angle Sensor)
- sonde lambda pour les véhicules catalysés (WB : Wide Band, O² sensor, ...)
- capteur de t° d'eau
- capteur de t° d'admission
-capteur de position du papillon (TPS : Throttle Position Sensor)
-le débit d'air en admission, avec par un débitmètre (MAF : Mass Air Flow), et/ou un capteur de pression d'admission (MAP : Manifold Absolute Pressure).
generique :

-capteur de cliquetis (Knock Sensor), généralement, sur un moteur turbo.

On peut en trouver bien d'autres suivant les modèles :
-capteur de t° d'echappement (moteurs turbo)
-capteur de position AAC, pour les véhicules avec distribution variable
-capteur de vitesse sur chaque roue (celui d'ABS) pour les modèles avec ESP
-etc...

2 - L'injection d'essence

Pour bruler, chaque molécule de carburant, demande un certain nombre de molécule d'air à "consommer".
Quand les proportions sont parfaitement respectées, on dit que le mélange est stoechiométrique.
Pour de l'essence pure, le mélange stoechiométrique est atteint en utilisant 14.5 molécules d'air, pour une d'essence.
Suivant le carburant utilisé (essence, diesel, ethanol, essence + diesel), cette valeur changera...
Donc le sujet est :quel sont les subtilités concernant le moteur ?

Avance à l'Allumage (AA)
C'est une valeur exprimée en degré vilebrequin par rapport au Point Mort Haut (PMH) lors de la combustion. La combustion dans un moteur n'est pas instantanée, sinon on parle de détonation ou d'explosion, avec les conséquences dramatiques que cela peut avoir sur le moteur. Comme il faut un certain temps pour que la combustion se fasse, on va déclencher l'allumage avant le PMH (d'où le terme d'avance à l'allumage) pour arriver (théoriquement) à avoir la pression de combustion maximale lorsque que le piston est légèrement en descente, généralement 5° après le PMH. Si l'on avait la PComb maxi lorsque le piston est au PMH, on peut tout éclater. En effet au PMH, le piston, la bielle et le vilebrequin se retrouvent alignés : tout l'effort généré par la pression de combustion sur la tête du piston serait transmis directement aux goujons de la culasse, à l'axe du piston, au maneton du vilebrequin et aux paliers du vilo.


mais concernant le moteur rotatif que sont pour vous les valeurs a respecter et les subtilité concernant l'avance :
Afr ? 11.5 en plein charge (pas sur)
Egt ? inferieur a 1000°C
cliquetis ?
avanca a l allumage ?j'ai compris qu'il ne fallait pas le mettre en "automatique"

il y a des bases map sur RX7club :
http://www.rx7club.com/rtek-forum-168/n ... ps-885556/ :
c'est plus generique ici :
http://www.motorsport-developments.co.uk/stus.html