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Voila, petite vidéo explicative, n’hésitez pas a réagir..

Reglace sur FC TII S5 :
https://www.youtube.com/watch?v=-dzG7xf ... e=youtu.be

Les valeurs a respecter sont:
. closed. full throttle
0.8-1.2 kohm. 4.0-6.0 k ohm. Narrow range(a-b).
0.6-0.9 k ohm. 3.4-5.1 k ohm full range(e-d)

Super ! merci redcat.
Pour compléter ton tuto, voici quelques clichés sur base d'une S4 atmo :

1- Voici la prise du TPS (capteur du papillon d'admi) à débrancher, moteur chaud et éteint :


2 - Puis les branchements à effectuer sur la prise du capteur pour mesurer la résistance :

Schématiquement :


3 - Si vous n'avez pas les valeurs citées par redcat, il faut agir directement sur cette vis en vissant/dévissant jusqu'à atteindre la bonne valeur papillon fermé, à savoir 1 ohms :




Voilà, ya plus qu'à rebrancher la prise du capteur et rouler

Et sur fd il y a quelque choses de spécifique à faire?

c est une bonne question!
je peux pas t en dire plus malheureusement...........

théoriquement, on reste dans le meme principe mais vu qu il y a deja des differences entre generation de fc, donc on peut supposer qu il y a aussi des differnces( modification des formes de prises, valeur de resitances..).

ptitmomo a écrit :Et sur fd il y a quelque choses de spécifique à faire?

T'as 3 reglages a faire sur la FD, un mecanique par une vis, un pour le ralentit a froid qui est en relation avec le liquide de refroidissement par vis aussi. Et le dernier est Electronique, lui se gère tout seul si tu est stock, principalement pour le ralentit a chaud mais aussi a froid, avec un Power FC tu peux changer les valeurs.
Je ferais un Tuto sur le Sujet si vous voulez avec les pages de la revue technique concernant le sujet.

Sur FD il faut aussi régler le positionnement du TPS si on le retire ou le bouge.

Ok, mais dans ce cas, les vis "mécaniques" de réglages sont là pour quoi ? Seulement présentes dans le but de se baser sur un réglage mécanique en cas de suppression de toute assistance électronique ?

ça m'intéresse merci cloud:)