[Refroidissement] Joins de capot et spacer
Publié : 20 oct. 2014, 14:11
Je me permet de rebondir sur ce que j'ai lu sur le post des check valve...
Le bas du pars brise n'est pas en dépression mais en pression... Car la cassure entre le capot et l'angle du par brise crée une pression a cet endroit...
C'est facilement vérifiable avec la ventilation, en effet l'air de la ventilation de l'habitacle provient des grilles sous le pars brise... Avec les clapet ouvert et la ventilation sur 0, en roulant sur autoroute on sens un léger souffle sortant des aérations, ça montre bien qu'a cet endroit l'air en en pression et non en aspiration...
Autre point, sur les vieilles américaines, certaines avaient un capot bombé avec une ouverture sur l'arrière juste devant le par-brise, pour gaver l'admission en air justement et non pas pour tirer de l'air dehors...
Voir sur Google : "The cowl induction Hood"
Ci dessus les zones de pression-dépression...
On vois bien la zone jaune de pression au niveau de la cassure entre le capot et le par-brise...
Maintenant que les bases sont posées, parlons de différence de pression, si la pression au niveau de la calandre et dans la baie moteur est plus fort que en bas du par brise alors l'air va sortir, si c'est égale il ne se passe rien et si elle est plus faible l'air va entrer...
A notez que même dans le dernier cas ça ne fais pas de mal d'amener de l'air frais en plus dans la baie moteur, pour autant qu'il y a la place pour ressortir dessous...
Pour finir, ,j'ajouterais que j'ai moi-même aussi enlever mon joins de par brise, mais simplement pour évacuer l'air chaud à l’arrêt, par convection naturelle ! Et comme il ne semble que je n'ai pas pris plus ou moins de température en roulant c'est tout bénef...
Voila tout ça pour dire que ce n'est pas MAL d'enlever sont joint de capot, mais il faut bien comprendre pourquoi on le fait et ce qui se passe en réalité...
PS: pour tirer l'air chaud hors du moteur par dépression il faut un capot ventilé avec l'ouverture vers le milieu du capot, la ou se trouve la zone de dépression...
En faite ce n'est pas tout à fait vrai...Sellasse a écrit :Comme son nom l'indique le joint est la pour isoler. Si tu veux encore plus, tu te mets des rehausses capot de quelques millimètre et ça sera encore mieux. En plus de ça, le passage du flux d'air au niveau du pare brise créer une dépression et donc aspire l'air dans la baie moteur et comme l'air chaud monte, c'est de l'air chaud qui s’évacue.CloudRX a écrit : Mais ce qui a vraiment fait la différence, c'est le joint que j'ai supprimé, la chaleur s'évacue vers le haut, c'est plutôt efficace !
Le bas du pars brise n'est pas en dépression mais en pression... Car la cassure entre le capot et l'angle du par brise crée une pression a cet endroit...
C'est facilement vérifiable avec la ventilation, en effet l'air de la ventilation de l'habitacle provient des grilles sous le pars brise... Avec les clapet ouvert et la ventilation sur 0, en roulant sur autoroute on sens un léger souffle sortant des aérations, ça montre bien qu'a cet endroit l'air en en pression et non en aspiration...
Autre point, sur les vieilles américaines, certaines avaient un capot bombé avec une ouverture sur l'arrière juste devant le par-brise, pour gaver l'admission en air justement et non pas pour tirer de l'air dehors...
Voir sur Google : "The cowl induction Hood"
Ci dessus les zones de pression-dépression...
On vois bien la zone jaune de pression au niveau de la cassure entre le capot et le par-brise...
Maintenant que les bases sont posées, parlons de différence de pression, si la pression au niveau de la calandre et dans la baie moteur est plus fort que en bas du par brise alors l'air va sortir, si c'est égale il ne se passe rien et si elle est plus faible l'air va entrer...
A notez que même dans le dernier cas ça ne fais pas de mal d'amener de l'air frais en plus dans la baie moteur, pour autant qu'il y a la place pour ressortir dessous...
Pour finir, ,j'ajouterais que j'ai moi-même aussi enlever mon joins de par brise, mais simplement pour évacuer l'air chaud à l’arrêt, par convection naturelle ! Et comme il ne semble que je n'ai pas pris plus ou moins de température en roulant c'est tout bénef...
Voila tout ça pour dire que ce n'est pas MAL d'enlever sont joint de capot, mais il faut bien comprendre pourquoi on le fait et ce qui se passe en réalité...
PS: pour tirer l'air chaud hors du moteur par dépression il faut un capot ventilé avec l'ouverture vers le milieu du capot, la ou se trouve la zone de dépression...
