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Pour Commencer, le Pulsation Damper, c'est quoi ?

Le Pulsation Damper

Quelques Infos sur le Pulsation Damper en question, légendes urbaines, rôle, conséquences de sa suppression.

- Sur ce premier Lien, il est surtout sujet de son utilité ou non :
http://www.injector.com/cart/pc/Pulsati ... ers-c4.htm
Merci Ignipotens

- Sur ce Second, il est plutôt sujet de ce qu'il se dit sur la pièce en question, avis de professionnels quoi qu'il en soit :
http://injector-rehab.com/shop/fpd.html
Merci Laurent

Plusieurs photos ci dessous de la pièce en question

Ici, cette piece Neuve


Ici, celle de Bartste, il l'a remplacée car comme vous pouvez le voir, le téton plastique au centre de la partie supérieure s'était fait la malle.


Ici, la piece en question sur ma FD, encore fixée sur la Rampe Primaire
( Ma Rampe est super crado, va falloir que je remédie a ca.. , Je suis peut ^étre un poil trop maniaque mais bon )


Sa suppression, elle ne nécessite aucunes modifications au niveau des Rats Nest.
Son rôle concrètement est d'amortir et atténuer les accoups générés par l'ouverture / fermeture brutale des injecteurs a haut régime.


Le Régulateur de Pression d'Essence

La plupart des Régulateurs Haut de Gamme Aftermarket, intègrent la fonction de Pulsation Damper de ce que j'ai lu hier.
Quoi qu'il en soit, il n'est pas forcément nécessaire d'investir dans une Régulateur quand on supprime le Pulsation Damper.. Si vous avec potassé les liens en UK plus haut, les soit disant répercussions sont plus des légendes urbaines qu'autre chose, et saut cas particulier, prépa ou données le nécessitant, sa présence n'est pas forcément nécessaire.

Concernant les Régulateur de pressions d'essence, nos FD en fonction de leur provenance sont équipées de deux types de régulateurs.

- Soit un simple ( Genéralement les JDM ) géré par une seul Solénoide ( Le A )


- Soit un double ( Concernant surtout les EUDM ) géré par deux Solénoides ( Le A et le D )


Edit, il est toutefois possible de laisser le Solénoide (A) en place, pour le raccorder par la suite au FPR Aftermarket.
"Le Solénoide ne sert que sur les 60 premières secondes de démarrage uniquement si le carburant est au dessus de 50°C.
Effectivement si on le retire pour monter un régulateur de pression Aftermark on peut rencontrer des soucis de redémarrage à chaud à cause du vaporlock, mais ce n'est pas systématique ni complètement pénalisant." @M4vrick

A vous de voir si vous souhaiter le garder ou non J'ai choisi l'Option dépurer un maximum personnellement.

Je me suis tout simplement basé sur ce Tuto pour opérer
http://www.banzai-racing.com/pd_elimination_how-to.htm

Place au Tutoriel :

Il vous faudra :

- Des colliers de Serrage
- De la Durite Carburant en Diametre 8
- Un Taraud en 1/4 - 18
- Un embout 5/16" Hose Barb x 1/4 NPT pour remplacer le Pulsation Damper
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 1439.l2648
- Un adaptateur pour pour supprimer le régulateur OEM
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 1439.l2649
- Un régulateur de Pression d'Essence Aftermarket

Coté Rack de Solénoide, il y en a Concrètement 4 qui sautent :

Vous passez donc de ça


A ça, il faudra au passage condamner la canalisation entourée, tout ce qui se situe a droite ne sera plus d'aucune utilité.
( Les Solénoides B et C ne sont plus présents non plus sur cette photo, en l’occurrence il faut ici supprimer le A et le D normalement )



Suppression du Pulsation Damper :

Apres avoir tenté de déposer les injecteurs de la rampe, j'ai préféré ne pas forcer, je les ais laissé sur place pour l'intervention.


Une bonne chose de faite, c'est du propre, ayant du coup vidé une bombone complete de nettoyrant frein pour être sûr qu'aucun résidu ne soit resté.


Et voici l'embout mis en place, je n'ai pas pu le visser jusqu'au bout, ça forçait trop, il est quand même rentré sur une bonne moitié du filetage, avec du Loctite spécial étanchéité filetage. Plus qu'a laisser reposer un peu.


Et voila qui est fait, la deuxieme rampe est raccordée



Une Alternative avec les raccords en AN6

M4vrick a écrit :Je vous met quelques photos de la modif de mon coté, avec autorisation de les reprendre pour le premier post si ca vous intéresse:

Petite astuce pour eviter de pollué la rampe secondaire il faut l'orienté vers le bas lors du taraudage pour que les copeaux tombe par gravité sur......vos pied et puisse ainsi vous gratter la prochaine fois que vous mettrais vos chaussettes

Merci IRVIN!!! <3

Haha ! Petit detail intéressant oui ! Quoi qu'il en soit il est vaut mieux la désolidariser de la Primaire pour être tranquille

Très bon tuto en tout cas!

Question toute bête puisque tu as tout démonté: L'entraxe de montage du régulateur et du pulse damper ne sont pas les mêmes ?

Non malheureusement Le diametre d'entraxe du Pulsation Damper est plus large que celui du Regulateur.

J'avais commandé deux embouts similaire en les pensant identiques, nickel pour le Régulateur sur la Rampe Secondaire, mais il se baladait dans la Rampe Primaire coté Pulsation Damper.. Et impossible de trouver un embout plus large a fixer dessus.
Du coup j'en ai un en rab, idem pour ce qui est de l'embout vissé dans la rampe primaire j'en ai un en trop

Ah oui, c'est pas de bol...

Autre question en passant: tu as gardé les petits spacer en plastique qui sont au fond des puits d'injecteurs ? J'ai lu plusieurs fois qu'à la longue ils cassent et tombent dans le moteur, et que les retirer n'a pas d'impact.

Ha bah pour le coup je les ai laissés, je voulais les commander chez Mazda pour tout changer au passage, mais stock indisponible pour une durée indéterminée Du coup j'ai abandonné l'idée..

Je ne savais pas qu'ils avaient tendance a casser, j'aurais su

Cest pas des spacer en plastiques mais des diffuseurs. A la longue oui ils deviennent cassant il faut les chznger a chaque ouverture du bloc. Les enlever nuira a la bonne diffusion de l'essence et tout le sait qu'un bon mélange est un melange bien pulverisé

Bon mon bloc a eu un Rebuild a 60K miles et un 2eme non certifié a 70K miles, y a de fortes chances qu'ils aient étés changés. Je vais pas m'amuser a tout redémonter
Mais merci pour l'info