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Salut a tous

Donc petit rapal je possède un Mazda rx7 de 2000 ( JDM )
Elle est full stock pour l'instant juste un silencieux Japspeed, que le précédant propriétaire avait monté du fait de son faible cout !

Les pieces qui arrivent prochainement :
- Inetrcooler SMIC GREDDY ( Avec ram d'air )
- OCT Cusco
- AST ( FEED ou autre )
- Elbow feed
- Piping sur mesure en inox
- Supression pompe a air ( block of plates )
- regulateur d'essence SARD
- Blow off valve GREDDY
- Power FC + Commander
- Decta japspeed ( je sais c'est de la m****e ) il finira par etre remplacé par un en titane ....R-Magic
( - Down pipe FEED ou HKS )
[- ORC 409 Single Plate Metal Clutch ]
Voila en gros ce que je vise dans un premier temps !

Le but fiabiliser au max le bloc et en sortir apres reprog 300+


Ma question est pourquoi ne pas rétirer le systéme bi-turbos séquentiel et de lui greffer un petit mono !
Un To4s me semble pas mal

http://www.himni-racing.com/mazda/mazda ... o-kit-fd3s


L'avantages => Viré toutes les durites soleino etc => Donc moin de source potentielles de problémes

Mes questions

1) Est ce qu'il est possible de monté ce genre de turbos sans modifier tout le systeme d'éssence, pompe a éssence, injesteurs, rail etc ? Et si il faut absolument en changé vous me conceilleriez quoi ?

2) Est ce que les internes vont le supporter ( j'avais dans l'idée de faire souffler le turbo ( mono) a la même pression que d'origine ! Ou a 0,8/0,9 b comme apres une reprog basique. Est ce que c'est possible ? Combien de ch environ a la sortie ?

La voiture a actuellement 82000 km je compte allé prendre mes compressions pour voire dans quelle état est mon bloc mais il démarre toujours trés bien a chaud comme a froid ! Et aucune fumée suspecte.

3) Le comportement d'un petit mono sa resemble a quoi ? Est ce que il y a moyen d'arriver a le faire charger assé tot ( pas autant qu'un séquentiel ) mais au allentour de 3000 tr ?

Voila jespere avoir été clair dans ma démarche et dans mes explications !

Si vous avez des questions ou une idée n'ésitez pas

Les avantages du Single sont très nombreux....
D'après monstand la plage d'utilisation est aussi large que sur les twin
Beaucoup d'utilisateurs parle d'une température moindre dans la baie moteur, mais aussi dans le bloc lui même...
Il est vrai que le système twin est un véritable "bouchon" en sortie de moteur...
Simplicités = fiabilités ...
Puissance, rendement...

J'y serais déjà passé en single, sauf que :
- C'est totalement illégale et pas discret
- Le mythe de la FD c'est quand même le Twin turbo et tout les problèmes qui y sont liée

Après pour le fuel, vu l'investissement de base pour le kit single, c'est "pas grand chose" de rajouter un système de fuel "correcte", niveau mains d'oeuvre et temps il est également préférable de tout faire en même temps...
Même si il est théoriquement possible de faire tourner un single à basse pression avec le fuel d'origine, je pense pas que ce soit très judicieux... Autant faire les choses juste !

Au passage, un petit kit embrayage ca peu le faire aussi, surtout si le tiens est fatigué...

Ilégal oui mais pour le coup du moment que tu augmentes la puissance de ta voiture c'est illégale donc autant lui mettre un mono ^^

Pour l'embrayage ( en plus c'est avec toi que j'en ai parlé il me semble ) je vais juste commander un disque et contre poid pour l'instant mais je penssait partir sur un ORC 409 metal clutch pour plus tard avec volant moteur allégé!

La T° oui apparament elle baisse considérablement donc plus fiable !

Et oui c'est vrais que si je me lance autant mettre toutes les chances de mon coté et un systeme fuel OEM pourrait par la suite me crée des problémes
Sur le lien ils mettent il me semble que 'est tout a fait possible mais qu'une mise a niveau est quand meme conseillée !
La pression d'essence est de combien d'origine ?? ( Sur le site il parle de 6 ou 7 psi )

Mais c'est surtout l'histoire de la fiabilité est ce qu'un petit single comme ca pourrait caussé une casse moteur avec une pression de boost egale a celui d'un twin (avec un carto bien sur ) Car mon bloc a quand meme 82000 km

Aprés c'est surtout l'histoire de la plage d'utilisation je ne voudrais pas trop perdre bas régime car un twin sa charge quand meme vachement tot !
En gros je veux pas un trux qui ne charge que au dessus de 4500 tr !

SimonFD3S a écrit :Ilégal oui mais pour le coup du moment que tu augmentes la puissance de ta voiture c'est illégale donc autant lui mettre un mono ^^

Chez vous je ne sais pas, mais chez moi, ma 7 est PARFAITEMENT légale et toutes les modifs sont sur la carte grise, la puissance, le bruit (corrigé sur carte grise) et la pollution sont ok dans ma config

Niveau casse moteur, vu qu'il y a moins de contrainte en single, a pression et puissance égale et avec une carto en ordre je ne vois pas de problème...

Tu en as parlé à Sam ? Il a pas mal d’expérience sur les passages en single...

Ah par chez nous aucune modif possible ....

C'est pareil je me dit qu'un twin hight flow sa ne doit pas etre mal non plus et j'en ai déjà pas mal parler avec Nick et lui me conseille de partir twin Garret ! Beaucoup de préparateur japonnais reviennent au twin car plage d'utilisation beaucoup plus large et efficace !


De toute facon je me reiseigne pour l'instant, j'ai déjà de quoi faire! Monter toutes les pièces cité plus haut avant de penser a changer les turbos!

Et non je n'ai jamais discuté avec Sam sur se sujet!

Moi je pensais partir sur les Twin BNR ou les Twin 99spec (très peu d'avantage sauf en remplacement d'OEM qui on lâché), les 2 utilisent les élément d'origine et sont parfaitement intégré...
Après je sais qu'il existe des twin avec une nouvelle tuyauterie d'échappement et placé différemment dans la voiture mais je n'ai pas trop d'info...
http://nozzs.com/index.php?main_page=pr ... ucts_id=91

Il t'a donné des modèles précis nick ?

J'ai un vague souvenir que les BNR sont 2 T28 (ou T25 j'ai un doute...)

D'un coté c'est vrai que la FD à l'avantage d'avoir déjà tout le système de gestion des twin donc autant en profiter...

Le BNR sont un T28 et un T25

Tres instructif comme Post, a suivre donc, même si j'ai dans l'optique de rester sur une Bi Turbo a l'avenir ( peut etre un peut trop puriste ^^ ), j'opterais pour du BNR si j'en ai le budget

Dépends de la puissance que l'on veut Sortir par la suite aussi et de ce que l'on veut faire avec la voiture, un setup ou un autre sera peut être mieux adapté en fonction du propriétaire !
Coté comportement je me poste une question, ne perd t'on pas en précision en passant en Single ?

Bartste
Je ne connaissais pas comme sa j'avais déjà vue des set up en Twin ( deux petit greddy ), c'était du fait sur mesure
Mais la tu n'es plus en séquentiel !? Sa peut être sympas aussi

Pour les Twin garret je vais chercher dans mes mails mais de mémoire il m'avait dit que ils étaient majoré de 10%, une pression possible a 1b2 350 380ch

Pareil peut être que de supprimer le système séquentiel peut être une option intéressante !

Je suis sur que ça va plaire !
http://www.luxury4play.com/asian-auto/9 ... ild-7.html
Deux td05 de chez greddy et un boulot de ouf !!!