www•rx-7france•com ∞ Forum Francophone Mazda RX-7

J'ai un problème de boost sur mon turbo secondaire. J'ai enfin le temps de m'en occuper.

Alors voilà ce qu'il se passe :

Boost controller sur off :

- Premier turbo souffle à 0,7/0,75 bars et dès que je passe les 4500 tours ça tombe à 0,5/0,55 jusqu'à 8000 tours.

Boost controller sur On ( Réglé à 0,9 bars ) :

- Premier turbo souffle à 0,9 bars et dès que je passe les 4500 tours ça tombe à 0,7/0,75 et ça diminue encore un peu vers la zone rouge. De temps en temps j'ai un beau "Spike" à 1 bar au moment de la transition. Et ça pétouille pas mal quand je met des coups d'accel passé les 4500 tours. Et quelques fois j'ai quasiment pas de perte ( 0,9 => 0,8 ).

J'ai déjà vérifier :

- La présence des restricteurs dans les durites => OK
- Testé différent réglage du boost controller => Problème toujours présent.
- Vérifier si les connectiques Wastegate Control/Turbo Pre control n'était pas inversé => OK. ça avait déjà du être démonté, il y avait un repérage au marqueur.

Le piquage de la lecture de pression du BC et du turbo timer est prise sur le collecteur d'admission. Les durites sont pas très belles et ça tenait pas des masses. J'ai rebranché uniquement le BC avec une bonne durite => Toujours pareil.

J'ai "aperçu" le rat's nest, les durites ont l'air en meilleur état que les autres de la caisse. J'ai vu que j'avais 3 lignes en métal qui n'étaient reliés à rien. Faudra que je démonte le collecteur d'admission pour en savoir plus.

Voilà ^^ Donc si vous avez des idées pour la suite, je prends ^^ Merci d'avance !

Pour ton pic de pression, au niveau de la transition, ca vient de la wastegate.
Si elle n'a pas été agrandi, c'est normale. Je sais pas les réglage que tu as sur ton BC mais ca peut venir du gain que tu règle.
Trop de gain, tu augmentes ta pression mais c'est pas la bonne méthode car ca provoque justement une chute plus haut.
C'est quoi comme BC que tu as?

J'ai un Knight Sport EBSIV. On trouve pas grand chose sur le net malheureusement. Aucun manuel en anglais.

D'après ce que j'ai compris j'ai 2 réglages :

- 1 ou je règle la pression souhaité.
- 1 ou je règle le gain ( Mais rien de sur ).

J'ai testé ce matin en jouant sur ce que je pense être le gain mais ça n'a pas changé grand chose.

Normalement c'est ca.
Tu règle ton Duty (ta pression en fait) une fois qu'en pleine charge tu as la pression souhaitée, la tu peux monter le gain.
Mais tu dois le monter jusqu'a que la pression augmente.
Le gain sert en fait à la reponse de la wastegate pour réguler.

Tu dois avoir d'autre réglage je pense, genre un spike stop ou un truc du genre.
Ca sert à limiter les pic de pression. S'il est mal réglé, ca peut provoquer ca.

si ca peu t'aider...

Voila comment il doit etre réglé:



Le potar sert a regler le temps de réponse aux turbos, a droite si mes souvenir son bon tu réduit ce temps de réponse mais tu as des pics de pressions et ver la gauche la pression monte plus doucement reduisant ces pics. ( c'est soit ca soit l'inverse ^^ tu testera )

Cool ! Merci beaucoup j'avais jamais rien trouver dessus ^^

Je vais tenter de jouer un peu là dessus.

Mais de toute façon j'ai un autre soucis à la base, vu que le problème est présent même avec le boost controller éteint.

Exact, j'avais mal lu ton post.
Je croyais que tu n'avais pas le souci sans le BC.

Ca peut venir du carter echappement fendu. Du coup ta wastegate secondaire reste légèrement "ouverte" et du coup chute de pression.

Comme je disais, ma pression était a 0.5b au secondaire avec mon ECU Stock et sans BC, depuis que j'ai le PFC, la pression est Stable et tourne autour de 0.7, 0.8b et toujours sans BC.

Perso j'ai du mal à voir où se situe ton problème.

Il faudrait que je vérifie dans la doc mais je pense que tu as les bonnes pressions. Le deuxième turbo souffle toujours un peu moins fort que le premier. 0.7 c'est un peu faible avec le boost controller mais c'est peut etre du a des turbos fatigués.

Donc tu es peut etre dans une situation 'normale'.

EDIT: j'ai vérifié. Tu as les bonnes pression sans le BC, tout est normal de ce coté la.

Merci à tous pour vos infos !

Si je regarde ce tableau :

RPM PSI
3,000 10
4,500 8 as secondary turbo comes on
4,500 + 10 recovers almost immediately from short dip
6,000 + from 10 to about 8 gradually, and holds to redline

En fait sur la mienne la pression une fois les 4500 tours passés ne remonte jamais à 10 psi mais tombe directement à 8 et baisse un chouille en zone rouge.

Donc pour toi M4vrick c'est normal que le second turbo souffle moins fort ? En fait je cherche peut être un problème là ou il n'y en a pas.

En tout cas merci ^^