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Ouai, mais c'est là que la simulation Narrowband intervient non ?

Certes...mais acheter une large bande juste pour simuler une narrow bande, ca sert a rien... une narrow en bonne santée va tres bien et pour le tier du prix... voir le quart...

c'est toujours sympa d'avoir la visu sur la richesse, ca permet de se rassurer et voir quand un truc cloche immédiatement non ?

en tout cas, j'ai prévu d'en monter une sur la FC atmo une fois que j'aurai installer la ligne et idem sur la TII. c'est peu etre du fric foutu en l'air mais ca me rassure un peu et j'aime bien l'idée

surtout qu'avec le kit discret de chez zeitronic, ca se verra pas ou presque, car les gros manos typés tuning habituels sont vraiment trops moches a mon gout.

CloudRX a écrit :Ouai, mais c'est là que la simulation Narrowband intervient non ?

La narrowband ne sert quasi à rien, il faut etre clair. Tout ce qu'elle sait dire c'est 'trop riche' ou 'trop pauvre', elle ne donne aucune indication chiffrée, elle bascule d'une zone à l'autre sans prévenir.
la gestion s'en sert en partie pour régler à la grosse louche le ralenti et peut etre les bas régimes, mais ca fonctionne quasi tout pareil sans.
C'est ce qui se faisait de mieux pour de la grande série à l'époque et cela permettait d'optimiser un peu le truc pour la pollution mais sur une voiture ancienne, en plus modifiée, il ne faut pas se prendre la tete si elle est morte.

Ok merci pour toutes ces infos, tôt où tard je m'en prendrais une du coup, mais seulement pour le monitoring de la même manière que Laurent.

Le principal intérêt de la narrow-band (ou d'une wideband avec sortie narrow) est de consommer moins sur les régimes/vitesses stabilisées sur nationales, voies express ou autoroute.
Par ailleurs, je ne crois pas que l'information soit utilisé par le PFC au ralenti étant donné que le rotatif ne sait pas tenir un ralenti pauvre. Y a pas non plus vraiment de notion de "bas régime", l'algorithme dit "boucle fermée" sur le taux d'oxygène ne s'applique que si les paramètres moteurs sont stables, donc PAS en transition, même à bas régime.

Attention, je parle d'une auto de 1990 ! Les moteurs de dernières générations tournent 100% en boucle fermée, y compris @WOT (plein gaz !), mais leurs boîtiers de contrôle moteur sont d'une toute autre performance ....

Pour finir, je dirais que si vous ne savez pas ce que vous faites, gardez la sonde OEM. Et même mieux, mettez en une neuve. Je me souviens qu'un moment la FD de JBG ne tournait pas au top (en carto OEM), jusqu’à ce qu'on change juste cette sonde ... Y a tellement de possibilité d'emmerde sur cette auto que faut pas s'en rajouter volontairement.

La mienne a moins de 10K km, je l'avais changé d'entrée de jeu, mais maintenant qu'elle est remappée, je ne sais pas vraiment quoi en faire
Elle me sert surtout de bouchon sur le downpipe quoi..

"Recocher" le closed loop sur le PFC ... Ça peut pas lui faire du mal.

Ca ne pose aucun problème après que la carto soit faite ?
Aucunes rectifications a faire ?

Non.