[FAQ] Petit point sur l'Huile.

[Bartste]

Non c'est juste une proposition faite plus tôt dans ce post qui me semble complètement inappropriée

Comment fonctionnait le tiens de système ?!

Le système par gravité n'est pas une "propositions" ils sont "tous" fait comme ca et c'est ce qui me retiens de passer en 2T séparé...

[jbg]

A ma connaissance il n'en existe qu'un, celui qui est maintenant distribué chez Rotary aviation. et il n'est pas par gravité puisque l'huile est aspirée par la Oil Metering Pump. Dès lors je ne vois pas ni où ni comment on peu parler d'un système par gravité.

[jbg]

Si toutefois, je m'avère être dans l'erreur et qu'il existe d'autres systèmes commercialisés, je suis preneur des liens vers les sites des fabricant.

[Laurent]

je pense qu'il entend "par gravité" le fait que l'huile aile du réservoir a l’omp par gravité.

l'omp n'est pas fait pour aspirer a la base, elle fonctionne sous pression en bout du cheminement que fait le circuit d'huile.

ca me chagrine aussi de faire juste aspirer l'huile dans un bocal, je me dit qu'il y a un risque de désamorçage de l'OMP ou un risque de mauvais dosage d'huile du fait de la diff de pression en entrée d'OMP.

je serai bien plus rassuré en ajoutant un système qui pousserai l'huile dans l'OMP, du genre une dérivation d'air de la pompe a air pour mettre le bocal légèrement en pression, ou alors une pompe électrique fiable qui gaverai l'OMP.

après je me suis pas bien pencher sur la question et quelque part, je me dit que si le produit se vend tel quel, c'est que ca marche tel quel pourquoi ré-inventer la roue

[Bartste]

Exacte, j'ai fait quelques test d'OMP sur établis, elle ne"pompe" presque pas... En condition normal c'est la pression d'huile moteur qui approvisionne l'OMP...

Dans le manuel du kit Rotary Aviation, il est écrit que le niveau d'huile ne doit jamais être à moins de 15cm de haut du réservoir... Il y avait un autre article (que je n'arrive plus a trouver... narf) qui parlais bien de "gravity feed"...

Voila, A+

[Fiki]

Concernant l'alimentation de ce bocal un bete piquage sur le plenum avec un clapet anti-retour serait une solution.
Après pour le monitoring une petite jauge avec une led au TDB est relativement simple a mettre en place.

[Kissama]

Concernant l'alimentation de ce bocal un bete piquage sur le plenum avec un clapet anti-retour serait une solution.

J'avais également pensai a cette astuce mais je me demande si c'est bien sage.

[dk-one]

Bah j'avais pas réfléchit à ça! Mais est-ce que l'OMP est vraiment sous pression d'huile moteur à la base?
Si oui, je ne vois que la solution de la pompe de gavage.

Ça immergé dans le réservoir:
http://www.ebay.fr/itm/DC12V-Brushless- ... 540285ee4f

A priori pas besoin d'un gros débit puisque ça peut marcher par gravité.

[Rotary Project]

Je sais pas si ça peut faire avancer le débat, mais voici 2 images tirées des manuels d'atelier des FC S4 et S5...

FC S4 OMP mécanique:

Caractéristique:

_ Pression d'huile, de la pompe à huile, moteur à température de fonctionnement à 3000tr/min => 441~539 kPa (4,5~5,5 kg/cm²)
_ Débit des injecteurs d'huile d'OMP en mettant la tige en position maximale:
- injecteurs de trochoïde (ceux sur le bloc): 4,5~5,5 cm3 à 2000 tr/min pdt 5 min (moteur à température de fonctionnement)
- injecteurs de collecteur (ceux dans l'admission): 6,0~7,0 cm3 à 2000 tr/min pdt 5 min

FC S5 OMP électrique:

Caractéristique:

Pas d'info sur la pression d'huile fournie par la pompe à huile moteur, à priori, celle-ci est resté inchangé entre les S4 et S5...

OMP: Refoulement d'huile (pour un injecteur avec la bielle remontée au maximum) cm3 à 2000 tr/min pdt 5 min:

- injecteurs de trocoïde: 2,1~2,8
- injecteurs de collecteur: 3,0~3,7

Donc d'après ce que j'en conclus, l'OMP distribue l'huile (et ne la compresse pas!) mise en pression par la pompe à huile du moteur... Vu que celle-ci est en bout de ligne, je pense pas que la pression soit aussi élevé qu'au niveau du capteur de pression (lieu du contrôle de pression), mais encore suffisante afin de la faire circuler correctement jusqu'aux injecteurs...

[Laurent]

c'est tout a fait ca.

j'attire aussi l'attention sur le "mécanique" et "électrique"

dans les deux cas, la pompe est entrainée mécaniquement par le moteur, dans les deux cas, l'huile est prise sur la fin de la chaine de distribution d'huile, la seule différence est au niveau du dosage d'huile.

sur S4 (et 12A carbu) le réglage se fait en fonction de l’accélération mécaniquement par une tringle reliée au papillon.

sur S5 (et FD/RX8) le réglage se fait grâce a un moteur elec piloté par l'ecu.