www•rx-7france•com ∞ Forum Francophone Mazda RX-7

oui donc c'est pas le fonctionnement du séquentiel ou la transition qui sont en cause dans ton cas igni, c'est juste que la prépa est trop poussée pour que ça suive faut pas tout mélanger et dire le séquentiel c'est de la merde ^^

un séquentiel a 0.9/1 bar semble marcher très bien ^^

A mon avis BNR ou pas, t'es juste trop restreint au niveau des gaz pour faire charger vite et fort le primaire, mais ca s'arrête là, je reste campé sur la fait qu'un setup aux oignons, a 0.9 voir 1b est amplement suffisant ^^

Surtout quand on sait qu'a cette pression, ca tourne sans broncher Alors avec un pont plus court..


On sait tous que quand on souhaite faire la course aux poneys, la premiere chose a dégager c'est le systeme Twin

Oui c'est clairement ca Laurent . C'est vrai cloud mais ca je ne peu rien y faire c'est la conception du collecteur qui bride tout ca ...

Pour la cartho vous passer par qui ?

Y en a quelques uns qui mappent sur le Forum, ils se présenteront d'eux même, sinon bah c'est a la débrouille.

J'ai une question , pour les moteurs lambda en prépa les mec passe en forgé mais pour le wankel il y a des pièces interne renforcé qui se fond ?

Nan rien a toucher tant que tu comptes pas dépasser au moins 1.4b si c'est pas plus ( 1.4b c'est deja énorme, en single a 1b tu fais deja plus de 400ch bien mappé ).

La seule chose "renforcée" que tu as a mettre ce sont les segments a la limite, mais y a tellement d'autres manieres de gagner des chevaux.. Entre autres en touchant au porting.

Ouais j'ai vu qu'il existait des apex renforcé
D'accord sa supporte pas mal alors

Deja 1b 1,2b sa doit etre quelques chose de bien sympa

L'avantage du moteur rotatif dans ce domaine c'est que les contraintes mécanique d'une forte puissance sont mieux réparties.
Dans un moteur classique les bielles encaissent toute la charge de l'explosion sur une surface et une section très réduite, sans compter que la vitesse de déplacement des bielles limite beaucoup de choses en terme de régime de rotation. Je rappelle que la puissance est proportionnelle au régime de rotation (en simplifiant), monter à 9k sur un 4 cylindre est compliqué si le moteur n'a pas été spécifiquement concu dans ce sens alors que cela ne pose pas de soucis sur un rotatif.

Dans un moteur rotatif la puissance est transmise par un palier aussi large que le rotor. De plus elle n'est pas transmise directement dans l'axe du vilebrequin mais sur une tangeante, de par le mouvement du rotor. La charge est donc réduite et le mouvement est naturellement plus circulaire.