[FAQ] Petit point sur l'Huile.

[Grunswald]

ce que je disais sur l'ancien forum :

pour info, Carl Hayward m'a dit de mettre exclusivement de la 10w40.
Je lui ai dis qu'il me restait quelque bidons de dexcellia.
Sa réponse texto (en traduite quand meme):
"Prends tous les bidons, met les dans un carton, et fous y le feu..."

un peu hors sujet, mais par rapport aux bougies il recommande d'utilise 4xBURQ9 au lieu de 2xBURQ8 et 2xBURQ6

[Laurent]

yep je sais bien, c'est pour ca que je marquais que j'etait a 20 000+ sans soucis.

après la dexelia dans un atmo qui est ramoné un peu de temps en temps, ça doit marcher, dans un turbo c'est surement limite

[jbg]

J'avais monté le système de graissage OMP séparé sur ma FD avec un réservoir séparé sur mesure pour la fd, on avait fait cette modif avec Icedfluid.
Je tournais avec de la SAE30 synthèse (Elf 2XT Tech).
C'est juste hallucinant la différence de propreté des rotors après (vu par les ports d'échappement).

Il faut avant tout savoir que le mode de graissage des RX est en lui même peu logique, en effet, on graisse les chambres de combustion avec de l'huile qui n'est pas prévue pour brûler mais ce n'est pas tout... ELLE EST SOUILLEE.
En effet, surtout sur les modèles turbo les huiles sont chargées en suie (calamine liquide), donc elle brûle mal et en plus crée du dépôt. En gros on pompe de la m..de pour la mettre dans les rotors.
L'intérêt de l'huile 2 temps est multiple :
- elle est propre
- ca sent bon (surtout les huiles de GP comme la Elf HTX976 et la Castrol 747 mais ce sont des SAE50)
- facilement miscible à l'essence
- elle est aujourd'hui très contrôlé pour la pollution et la fumée
- les bonnes huiles ont un pouvoir décalaminant pour les 2 temps

En complément, dans le moteur, je tourne à la 10w50 (grade utilisé par Mazda sur la 787B : j'ai le document SAE à ce sujet que je peux fournir par mail mais attention c'est en anglais et cela réclame déjà un certain niveau de connaissance), un film plus épais à chaud donc qui protège mieux les pièces et surtout dissipe mieux la T°C

Donc ma FC, tourne aussi au 2 temps et si je le peux, je montrais aussi le système d'OMP séparé.
Par contre je ne le ferait pas par gravité, comme j'ai pu le lire plus haut, l'huile est trop visqueuse pour cela...


En tout cas je confirme qu'il est bon pour un moteur de tourner avec un pourcentage de 0.2 à 0.5% en complément de l'OMP mais uniquement avec des huiles haut de gamme et pour le coup de synthèse (les huiles de synthèse en 2 temps sont les meilleures).
Sur circuit il est bon d'augmenter un peu le dosage, d'autant que ca nettoie le tout.
ATTENTION TOUTEFOIS A NE PAS DEPASSER 1%, ce qui serait contreproductif et encrasserait le moteur.

[CloudRX]

Je suis pas d'accord sur le fait que l'huile soit souillée, l'huile qui "graisse" l'interne du moteur ( excentric etc.. ) ne rentre pas en contact direct avec la combustion, contrairement a un moteur a piston, ou le segment "racleur" nettoie les chemises, calamine qui finit dans le bas moteur avec l'huile du carter.
Elle est injectée a part, par l'OMP et consumée par la suite.

Quoi qu'il en soit, a dosage modéré, je pense que oui, cela peut être bénéfique pour le moteur.

[Laurent]

faut arrêter de penser que l'huile d'un rotatif n'est pas souillée

elle se crade super vite, c'est pas pour rien qu'il faut vidanger si souvent (certains conseillent même de vidanger après une grosse noyade de moteur ...)

les segments jointent très mal, ca c'est bien connu de tout le monde, surtout les side seal. hors si de l'essence / air / gaz de combustion passe par ses sides seals ou vont ils ? et bien directement dans le centre du rotor, qui est refroidi par de l'huile moteur injectée en grande quantités par les gicleurs sur l'excentrique.

de plus, de par le mouvement que décrit le rotor, les sides seals raclent en permanence des zones ou il y a combustion et échappement sur les plates.

donc oui, l'huile sur une rotatif est extrêmement contaminée, par de l'essence et autres résidus

[jbg]

Laurent, tu m'ôtes les mots de la bouche.

Les défaut d'étanchéïté sont reconnues sur le rotary.
J'ai toujours eu des huiles de vidange presque aussi dégueu que celle d'un mazout....et j'en ei fait des vidanges

C'est d'ailleurs précisé chiffre à l'appui dans le document SAE sur les huiles pour rotary de course

[CloudRX]

Exacte, j'avais pas pensé a ce point ^^
Moi qui en pensait tout l'inverse, je me coucherais moins c*n ce soir
Mes deux dernières vidanges, je n'ai justement pas le souvenir que mon huile était noir de calamine pourtant.


Quoi qu'il en soit, je me cantonne a une Vidange tous les 5000km maximum.

[dk-one]

J'avais monté le système de graissage OMP séparé sur ma FD avec un réservoir séparé sur mesure pour la fd, on avait fait cette modif avec Icedfluid.
Je tournais avec de la SAE30 synthèse (Elf 2XT Tech).
C'est juste hallucinant la différence de propreté des rotors après (vu par les ports d'échappement).

Il faut avant tout savoir que le mode de graissage des RX est en lui même peu logique, en effet, on graisse les chambres de combustion avec de l'huile qui n'est pas prévue pour brûler mais ce n'est pas tout... ELLE EST SOUILLEE.
En effet, surtout sur les modèles turbo les huiles sont chargées en suie (calamine liquide), donc elle brûle mal et en plus crée du dépôt. En gros on pompe de la m..de pour la mettre dans les rotors.
L'intérêt de l'huile 2 temps est multiple :
- elle est propre
- ca sent bon (surtout les huiles de GP comme la Elf HTX976 et la Castrol 747 mais ce sont des SAE50)
- facilement miscible à l'essence
- elle est aujourd'hui très contrôlé pour la pollution et la fumée
- les bonnes huiles ont un pouvoir décalaminant pour les 2 temps

En complément, dans le moteur, je tourne à la 10w50 (grade utilisé par Mazda sur la 787B : j'ai le document SAE à ce sujet que je peux fournir par mail mais attention c'est en anglais et cela réclame déjà un certain niveau de connaissance), un film plus épais à chaud donc qui protège mieux les pièces et surtout dissipe mieux la T°C

Donc ma FC, tourne aussi au 2 temps et si je le peux, je montrais aussi le système d'OMP séparé.
Par contre je ne le ferait pas par gravité, comme j'ai pu le lire plus haut, l'huile est trop visqueuse pour cela...


En tout cas je confirme qu'il est bon pour un moteur de tourner avec un pourcentage de 0.2 à 0.5% en complément de l'OMP mais uniquement avec des huiles haut de gamme et pour le coup de synthèse (les huiles de synthèse en 2 temps sont les meilleures).
Sur circuit il est bon d'augmenter un peu le dosage, d'autant que ca nettoie le tout.
ATTENTION TOUTEFOIS A NE PAS DEPASSER 1%, ce qui serait contreproductif et encrasserait le moteur.

+1 le graissage séparé c'est le mieux.
Pour faire avancer je vous met le liens de la pièce:
http://www.rotaryaviation.com/oil_injec ... aptors.htm

[byagoona]

ça à l'air simple comme ça mais ça se passe comment pour un 12A à carbu ???

ça a l'air super intéressant, car du coup on ne se pose plus comme question "Quelle huile", du 2T pour le directe et du 4T pour le moteur. Perso je serais assez intéressé du coup mais j'ai un peu peur du montage et de me planter ou de ne pas trouver de réservoir d'huile qui va bien ...

[dk-one]

Y a une référence pour 12A sur le site que j'ai mis.
Pour ce qui est du réservoir, soit tu reconverti un oil catch tank ebay, soit tu prend un bocal de lave glace en plastique.
C'est pas compliqué comme montage.
Tient le manuel de l'adaptateur: http://www.rotaryaviation.com/pdf%20fil ... _05_12.pdf