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A mais moi j'ai déjà tout démonté là. (je plaisante bien évidement)
Je vais me calmer et arrêter de poster, juste patienter un peu.

Merci pour le calculateur, il est parfait.

Juste un truc, perso j'aurais dit comme M4v pour la compression plus élevée à chaud. Mais pourquoi la page de Racing Beat dit le contraire ?

http://www.racingbeat.com/mazda/perform ... check.html

RacingBeat a écrit :Because cold cranking pressure is usually higher than a hot engine, the engine may start when cold, but not restart when hot.

Normalement, moteur chaud = pièces plus dilatées + répartition optimale du film d'huile = plus de compression, donc pourquoi ils racontent que la pression à froid est plus grande qu'à chaud ?

Moteur chaud >> Ressort derriere les apex + mou tout simplement.

Hmmm, vu comme ça
Merci !

c'est ça, ça peu être super variable des compression et surtout ne rien vouloir dire ^^

moteur froid ressort plus dur, mais pièces (segments etc) non dilatées donc fuites.

moteur chauds, pièces dilatée donc plus fuites mais resorts plus mou.

l'age des ressort peu jouer aussi, un de mes 12a avait 4 bars au démarreur mais tournait nickel.

une fois chaud j'ai voulu reprendre les compress, mais comme un con je me suis précipité et j'ai oublier de débrancher les bougies du rotor arr quand je prenait celle de l'avant.

du coup, il a démarrer 2 secondes sur un rotor, verdict, 7 bars a l'avant xD

les ressorts devaient juste êtres supers écrasés a force d’être restés sans bouger des années du coup, a 1000 trs minutes au lieux de 250, ba les fuitent étaient bien moins importantes (pas le temps de fuir quoi.)

la calamine peu aussi influencer sur les compress.

donc en règle générale, quand c'est bas, c'est pas bon, mais pas forcement dramatique. faut ouvrir pour savoir.

Laurent a écrit :
la calamine peu aussi influencer sur les compress.

donc en règle générale, quand c'est bas, c'est pas bon, mais pas forcement dramatique. faut ouvrir pour savoir.

C'est clair. Je suis aussi persuadé que la calamine peut influencer le résultat.

Ok ok, merci les mecs pour ces explications, je comprends mieux à présent.

Laurent a écrit :une fois chaud j'ai voulu reprendre les compress, mais comme un con je me suis précipité et j'ai oublier de débrancher les bougies du rotor arr quand je prenait celle de l'avant.

du coup, il a démarrer 2 secondes sur un rotor, verdict, 7 bars a l'avant xD

Juste, pourquoi devoir retirer toutes les bougies si à la base on est censés couper l'allumage avant ?

Pour entre autre donner aucunes contraintes au démarreur pour prendre les compressions, si tu laisses les bougies sur un des housing ca va compresser et le moteur va tourner plus doucement.

Concretement, t’accélères a fond, tu debraye et tu fais tourner le démarreur n ayant enlevé toutes les bougies biensur ^^

CloudRX a écrit :Pour entre autre donner aucunes contraintes au démarreur pour prendre les compressions, si tu laisses les bougies sur un des housing ca va compresser et le moteur va tourner plus doucement.

Pas besoin d'enlever les deux dans ce cas, une par housing suffit non ?

De toutes façon oui t'en laisses une sur le housing ou tu prends les compression et tu peux en laisser une autre de l'autre coté oui ^^