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Moi je dois surtout finir de la fiabiliser avant de songer à changer de turbo, surtout que pour l'instant le système séquentiel reste encore un peu flou je commence seulement à comprendre son fonctionnement.

Pour l'instant la puissance actuelle me suffit, je devrais plus m'orienter sur la suspenssion et la carrosserie... Mais le jours ou mes twin acctuels lachent, go BNR

C'est clair que les Twin c'est quand même pas mal !

Donc aucun avantage a passé en non séquentiel ?

Les BNR seraient les plus aboutis et les plus performants

J'ai entendu que Fam speed arrivaient a sortir 500ch sur leurs voitures avec un Twin séquentiel

Et c'est clair qu'avant de penser a changer les turbos appart un casse il y déjà du taf pour fiabiliser et optimiser nos moulins
Et même plutôt bosser sur un châssis ultra performant que d'aller, chercher plus de 350ch !

En tout cas va falloir faire une commande groupé pour des Twin hight flow vu qu'il me semble que tout le monde semble s'orienter vers cette option et moi de même !

Tout est dit la puissance c'est une chose, mais il faut que le reste suive, avoir 280cv est deja difficilement exploitable avec un chassis Stock, donc tabler plus haut :/

350/400cv avec un bon châssis ça passe bien, même en montagne
Faut le bon set-up et un conducteur correct quoi.

Je vais te donner mon point de vue :
modifie quand tu passe en single sa te coutera casi pas plus cher pour une puissance entre 300 a 400 ch ,
le plus simple dans les grande ligne par mon expérience du single est :
les priorités est l'information moteur (manos au plusieurs) et l'etat du moteur
ligne
filtre
intercooler
bougie froide
ast alu
ecu
2 injo 1680cc au lieu des 850
un regulateur essence
pas besoin de pompe , la pompe oem surport +400 (source hayward )
kit single
carto sur mesure



La puissance va etre déterminer sur ton setup et etat du moteur


le single est facile a gérer , le problème n'est pas la , il est plutôt a quel point tu as optimiser le moteur , plus tu vas elever les contraintes plus sa va devenir difficile de doser a certain moment telle que sur une piste mouillé

Je relance un peu le sujet !

Je regardais ce matin les Hiflow de chez famspeed capable de sortir presque 500ch .... Je pense vraiment opter pour lors de mon rebuild ! Bcp moins chère que les BNR et quasiment voir plus performant !
Je ne veux pas sortir 500ch loin de la, sa serait inutilisable mais quelque chevaux de plus sa n'est pas de refus

Les apex mazda peuvent encaisser combien de pression ? Est ce que certain apex en 2mm peuvent encaisser 1.4b , ou faut il absolument passer en 3mm ?

Et les turbos 99 specs peuvent encaisser combien de pression max ? 1b / 1.1b sa parait déjà bcp !