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Du coup pour le régulateur de pression, y'a quelques pièces à ne pas oublier de commander pour que tu puisses tout monter bien comme il faut.
-Adaptateur de sortie de rail d'injection
-adaptateur entre le régulateur et ta durite
-Un bouchon (si régulateur à 2 sorties)
-2m de durite hydrocarbure.

Si tu as besoin de liens pour tout commander, n'hésite pas.

Sinon pour le ratnest, n'oublie pas les block off plate ^^ tant qu'a faire!!

mais c'est pas gênant un écu stock du coup ?

Si non, oué je veux bien le détail à commander (je connais pas encore suffisamment le "coeur" du moteur

Voici la liste des pièces que j'ai du acheté pour faire mon ratnest stage 1.

-le bouchon en AN 6 pour le FPR
http://www.ebay.com/itm/121015513065?ss ... 1497.l2649
-embout coudés x2 pour le FRP (attention joint non fournis)
http://www.ebay.com/itm/310232698361?ss ... 1497.l2649
-Adaptateur AN6 to 8mm x2 pour le FRP
http://www.ebay.com/itm/360723101961?ss ... 1497.l2649
-Durite fuel x2m
http://www.ebay.com/itm/271066095063?va ... 1497.l2649
-Adaptateur de rail d'injection
http://www.ebay.com/itm/270474460839?ss ... 1497.l2649
-les block off plates
http://www.ebay.com/itm/Rx7-Rx-7-FD3S-F ... f5&vxp=mtr
-durite silicone Ø4mm x 8m (c'est jamais perdu)
http://www.tuningvenair.com/tuyaux_sili ... mocion/798
-le régulateur de pression d'essence
http://www.rx7store.net/product_p/aeromotive%20fpr.htm
-le mano du régulateur pour le régler
http://www.rx7store.net/Fuel_Pressure_G ... 800199.htm

Au niveau du branchement du FPR, en regardant de face le FPR, le trou de droite va au rail d'injection et celui du bas va au retour reservoir. C'est l'inverse de ce qu'il y a écrit sur la notice...
Le troisième trou est bouché par le bouchon sus cité.

Au niveau du ratnest, ce qu'on a fait avec fiki, c'est d'abords débrancher les solénoides qu'on compte virer.
Ensuite regarder les durites associés (vous verrez qu'ils sont presque tous indépendant) et les virer.
Enfin, reprendre le schéma durite par durite pour tout contrôler. c'est la partie la plus rébarbative.

Ne pas oublié de boucher les trous inutilisés au niveau du plénum et après tout remonté. et Gazzzzz!!

Super merci beaucoup je n’aurais pas pu rêver mieux pour faire la modif reste plus qu'a me pencher sur le diagramme pour bien comprendre tout ce que je fais avant de tout démonter.

Pas de souci.
J'ai galéré alors autant que les autre evitent!!

Si jamais tu as d'autres question n'hésite pas. Mais la au moins normalement tu as toutes les pièces.

J'oubliais aussi de la pate silicone pour jointé les block off plate.

je verrais quand j'y serais, pour le moment je peux rien faire elle est en carrosserie mais merci encore.

je pense que tu t'es tromper de lien pour l'Adaptateur de rail d'injection c'est le même lien que pour les Durite fuel

Ma question est peut être bête mais je comprend pas pourquoi toucher au système fuel pour la simplification du ratnest?

Kissama a écrit :je pense que tu t'es tromper de lien pour l'Adaptateur de rail d'injection c'est le même lien que pour les Durite fuel

C'est édité et modifier.
Merci bien vu

En faite, quand tu viens faire ton ratnest, tu vires les solénoides.
Il y en a un (je ne sais plus lequel) qui va au régulateur de pression d'origine.
Ce régulateur est un double (pas représenté sur le vacuum routing).

Ce qu'il fait que quand tu vire le solénoide, tu te retrouve avec un trou sans durite au niveau de ce régulateur.
Donc pas bon.

En faite tu as plusieurs solutions, soit tu en trouve un simple comme celui la ,


soit tu passes sur un système réglable.

Au dela de ca, il y a eu pas mal de souci à cause du régulateur d'origine, comme des incendies de voitures par exemple.
La au moins avec un réglable tu es tranquille. Et puis si un jour du veux upgrader un peu plus, tu n'auras pas à le changer.