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Les autobloquants à disques sont bien meilleurs que les torsen.
Mais ils ont pour inconvénients de s'user et de perdre leur efficacité au bout de quelques dizaines de milliers de kilomètres.
C'est pour ca que beaucoup de monde dit qu'il n'y en a pas sur les RX8 actuellement.

je comprend mieux le comportement de la caisse alors (120 000 km)

du coup, c'est plutôt intéressant de récup un pont avec un peu de km pas bien cher et de modifier le montage a l’intérieur avec un ressort plus ferme et plus de disque peu être ?

Effectivement, je comprends mieux, et niveau durée de vie d'un autobloquant a disques ca donne quoi ? Pour que justement beaucoup de proprios viennent a en penser ca ?

Si je comprends bien, on a donc un Torsen sur nos FD, et des Disques sur le 8 ?

Je vous invite à faire une petite recherche sur le net, il y a pleins d'explications.
Mais en gros l'avantage d'un autobloc à disque c'est qu'on peut régler le % de blocage en jouant sur les réglages internes. Sur un Torsen le % est fixe.
Il est également possible de reconditionner un autobloc à disque en les changeant etc ... un Torsen s'use aussi mais moins vite et n'est pas reconditionnable aussi facilement.

JE veux pas dire de connerie mais il y a une annonce le bon coin pour une couronne 4.44 je crois.

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=12_s

Je m'étais renseigné pour voir si on ne pouvait pas adapté des couronnes d'autres auto pour choisir un peu le rapport.
Et c'est très compliqué car pour FD et rx8 c'est du 8" la couronne contre 7" pour les FC.

Du coup les possesseurs de FC (pas toute. Pas celle avec l'arbre long) peuvent mettre des diff de KIA sportage / Honda s2k ...
Infos a vérifier car ca vient d'info de différents forum.

Lol je me demande si cette annonce est pas celle de Icefluid ^^ en tout cas cest son coin

Je déterre...
Igni si tu veux faire des essais, j'ai mon pont d'auto, je te le donne si tu veux.
C'est un autobloc pareil, mais il est en 3.9 et il faut changer la pièce qui va sur l'arbre pour le mettre mais ça se fait simplement.

On en avais parlé au Wangan Cloud, et je continue a dire que 4.44 c'est trop court. Légèrement, mais quand même. Je pense qu'un 4.3 serais idéal.

Juste pour info, Sur la FD de Laurent Russeil en CDF de Drift, il avait un pont 3.9 avec une boite 6 de rx8, et je lui ai revendu mon 4.44.
Il l'a monté et trouve que ca fait très court.
Pour le montage, c'est la chianli à faire. Le gars qui lui a monté, un spécialiste du 4x4 qui fait ça souvent lui a dit que c'était casse pied à faire sur son pont.
Mais après ça fonctionne.
Il faut savoir que la ref des pignons couronnes de RX8 est la même que celle des Mazdaspeed pour FD de l'époque. donc en gros la 8 en a hérité.

Je viens de remonter un peu le post et concernant le diff de la 8 et en comparaison à celui de la FD : c'est une bouze....un open diff amélioré, rien à voir avec l'excellent torsen de la FD de surcroit indestructible (Astuce pour qu'il verrouille plus vite, mettre de l'huile Kernite
http://www.kernitelubrication.com/page. ... 7&idioma=8

Elle est particulière, malgré le fait d'être huileuse elle est filante et adhère aux pignons, géniale contre l'usure, elle est top pour le Torsen.

Post aux oubliettes, ça fait un bail que je suis passé en 4.44 en achetant un pont de 8 au rabais sur eBay.

C'est à mon goût que du bonheur, je trouvais que le 4.1 tirait long. Le 4.44 est juste parfait.

PS : indestructible, c'est vite dit, j'ai du changer mon torsen au passage, le mien était en miettes, mais ça résulte certainement d'un très mauvais entretien dans le passé


DK one à fait tout le taf, nos deux Fd sont en 4.44, ça s'est plutôt bien passé ^^


Mais merci pour ces précisions concernant le Torsen et les pignon / couronne de 8

Est-ce que tous les RX8 sont montées en 4.44?