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Laurent a écrit :donne le numero de serie gravé sur la pompe

y ont une gamme super large chez PIERBURG, avec le meme corps de pompe, si le mec qui l'a changée n'a pas fait gaffe, tu peux avoir une pompe a 0.8 bars au lieux de 0.36.

elle est marqué 7.2144.03, référence qui n'est pas ou plus au catalogue
en jouant sur les flotteurs j'arrive à régler mais dieu que c'est chi***, j'y touche à peine et je passe de plein a vide....

pour info, la PIERBURG que l'on trouve sur monancienne ou mecatechnics pousse a 0.5 bars (ref 7.21440.53.0), c'est pas la bonne pour nos mamies ..... ces cons la vendent celle la pour fourger un régulateur de pression en plus. (d'ailleurs ils l'indique a 160 l/h alors qu'elle sort 100l/h ...)

PIERBURG fait une super large gamme qui va de 0.27 bars a 1.85 bars dans le même corps en pompe universelle, il suffit de prendre celle adaptée a son carbu.

j'ai une 95l/h qui pousse a 0.35 et aucun soucis elle va nickel. par contre, il faut absolument garder le retour au réservoir, sinon ca marche pas.

si tu as cette ref : 7.21440.51.0 c'est normalement bon (0.27-0.38 bars en service), si c'est une autre ref (le chiffre 51 change seulement, plus il monte plus c'est une pompe qui monte en pression) tu aura besoin d'un régulateur de pression.

merde loupé ta reponse ^^

en effet, je ne trouve pas cette ref dans le catalogue ^^

Laurent a écrit :merde loupé ta reponse ^^

en effet, je ne trouve pas cette ref dans le catalogue ^^

bon je me dit que si elle roulait avec ça doit le faire

tu as inscrit 7.2144.03

tu est sur que c'est pas 7.21440.03 des fois ? car cette ref la existe bien et correspond en terme de carrac a la 7.21440.53.0 qui pousse bien a 0.5 bars

mer** ca doit etre ca je me suis gourrer
en tout cas merci pour la confirmation

vais ptete arrive a la faire peter cette voiture...un jour.....

après avec le flotteurs réglés correctement ca doit marcher, mais j'aurai trop peur qu'un jour, a force de forcer ou avec un coup de malchance ca referme mal.

les NIKKI n'ayant pas de trop plein cuve comme certains peuvent avoir, deux solutions, tes joints de cuves sont en très bon état et ça bourre dans les gicleurs et ton moteur s'emballe (tu coupe le contact et voila)

tes joints de cuves sont faiblards et la l'essence pisse partout dans la baie moteur pile sur le réacteur ou la ligne ... (prévoir extincteurs ^^)

a voir a l'usage comment ca se comporte, après 0.5 au lieux de 0.38 c'est pas non plus extrême, mais il suffit vraiment de peu les carbus étant conçus pour fonctionner avec une pression de 0.36 de mémoire.

bon premier essai peut concluant, ca pete pas

tu sais comment ca se démarre une SA/FB ?

tu met le starter, tu pompe 4/5 fois sur la pédale a fond pour le gaver en essence et tu tourne ta clef sans toucher a l'accel.

ca doit démarrer au 1/4 et tourner a 3000 trs avec le starter

j'ai fait et rien
je regarde si g pas une prise d'air a la con