[FD] Question Gestion Turbo via ECU

[M4vrick]

Tu devrais passer plus de temps sur RX7club, c'est vraiment une mine d'informations

http://www.rx7club.com/3rd-generation-s ... 3s-661230/

[CloudRX]

Merci !

[Bartste]

J'ai également entendu parler du porting de wastegate...
Au US c'est THE solution, ici et au japon c'est une solution de "barbare" alors que faire ?

[CloudRX]

Bah, oui dans un sens, ca me fait chier de devoir usiner les wastegates quoi

[BlacksRx7]

Je profite du post pour poser une question à mon tour!

Si je dis pas de bêtise, la pression de sural' est donc géré via un solénoïde sur nos FD, le "I" sur le fameux vacuum diagram!
Mais du coup on a là le schéma typique d'un boost controller non?

Sur un montage "classique" où la wastegate est directement géré via une durite relié au compresseur
du turbo, on comprend bien l'interet de gérer électroniquement tout ca!

Alors ma question est la suivante, peut-on gérer ce fameux solénoïde à la manière d'un Boost Controller sur nos FD
que ce soit avec l'ECU de base ou un PFC?!

Dans un sens je pense avoir un peu la réponse, car quand on y regarde de plus près y'a bien une option pour le PFC
pour faire Boost Controller (http://www.nengun.com/apexi/power-fc-bo ... roller-kit). Ce qui voudrait dire
que le soléno de base ne peut pas gérer la pression au même titre qu'un "vrai" BC!

Mais si ce soléno ne peut guère gérer de chose, pourquoi Mazda aurait inclus de l'électronique dans cette partie là?
Une simple sécurité pour un "mode dégradé" par exemple?

[CloudRX]

Option Boost Controler inutile avec le PFC, vu que tu peux la gérer de base avec le Commander
J'ai récemment monté un PFC sur une Lancer EVO 8 a un Ami, il était impossible de gérer la pression de Turbo avec la sien.

Je crois qu'il s'agit du fait que l'on a un Map Sensor d'origine sur nos FD, sur les Evo il existe deux types de PFC, l'un est basique et permet de monitorer en gros, le deuxième inclus un Map Sensor pour remplacer le Maf d'origine et divers autres gadgets.

Il y a une question de sécu oui, par exemple quand ton Knock Sensor est débranché, le Boost est bridé a 0.5b sur les deux turbos, l'Ecu bride aussi la suralimentation quand la température d'admission est vraiment trop élevée, je l'ai su très récemment cette dernière info, je ne sais plus sur le post de qui par contre.

Dans un sens, tu n'as pas tort, un BC gere mieux que l'Origine, la preuve, il permet de contourner le problème de Boost Creep.
Je pense que comme toute voiture, les pièces d'origine, sont faite pour gérer d'origine, avec une certaine marge de manoeuvre, dépassé cette limite, faut s'attendre a avoir des surprises.

[BlacksRx7]

D'accord je vois!!

Donc il y a quand même un intérêt à s'équiper d'un Boost Control' même si l'on est équipé d'un PFC alors

Dernière question!
Si Boost Controller il y a, le Soléno "I" peut donc être viré si je dis pas de bêtise! Il ne sert plus à rien!
Mais dans ce cas, le PFC ne bug pas en retrouvant pas son petit soléno au démarrage?!

[CloudRX]

Non, ca ne pose aucun souci, c'est tout l'intéret du Power FC, il s'adapte en fonction de ce qu'il a, contrairement a un ECU Stock qui se mettrait en défaut au premier pépin, par exemple, le fait de supprimer les deux tiers des solénoides quand on simplifie le nest ne le met pas en défaut ^^ ( le pfc )

[icedfluid]

Ben moi je ne suis pas d'accord avec le porting de wastegate. Ça ne sert à rien. La preuve c'est que depuis que j'ai un AVCR et que je peux définir le duty en manuel par plage de régime, je n'ai quasi plus de trou à la transition turbo et je peux pousser jusque 1.0bar de pression comme ça ...
Je vois pas comment je peux faire plus claire que mon explication, logs à l'appui ... Je dis pas que j'ai raison et tout le monde à tord. C'est que je sais parfaitement comment fonctionne un système informatisé industriel (vu que c'est mon métier, enfin surtout mes études), et que j'ai bouffé des tonnes de logs en mappant avant d'arriver à cette conclusion.

Je peux même vous expliquer pourquoi les boost controler Hallman mécanique effacent mieux la transition turbo, tout simplement car ils ont un temps de réaction bien supérieur aux électronique et qu'ils sont donc moins affecté par le phénomène que j'ai décrit.

Maintenant voilà, je ne veux imposer mon dogme à personne. Faite comme vous voulez !

[CloudRX]

Ha, mais lançons le débat, c'est justement super intéressant, je compte peut être passer en Hallman, donc toute information est bonne a prendre

Je cherche surtout a comprendre ce qui merde, et le fonctionnement !