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Le Streetport est la base, tu augmentes tels lumieres d'admission et d'echappement, la facon dont il est fait a comme résultat d'augmenter le temps d'admission. Porting d'admission augmenté sur la longueur.


Le Raceport ou Big Streetport, bah c'est un Streetport, en mode maousse costaud :p


Le Bridge quand a lui, tu augmentes non seulement le temps d'admission, mais aussi la quantité admise sur la durée. Porting d'admission augmenté sur la longueur mais aussi la largeur.


C'est franchement difficile a expliquer comme ca, même avec des images. Le mieux c'est que Laurent te l'explique et te le montre sur un Moulin ouvert quand tu monteras la voir

Tu en as encore d'autres, l'Extreme Bridgeport, le Périphéralport ^^

c'est pourtant bien expliqué

Ok c'est les niveaux que je ne saisissais vraiment pas merci
Maintenant faut voir combien sort tel ou tel porting et ce qu'il faut faire à côté

De rien, faut dire que Laurent et M4vrick m'avait plutôt bien expliqués le truc à l'atelier Rebuild

Ça va autant jouer sur les chevaux que le comportement et la façon dont va réagir le moulin, donc tout va se jouer sur ce que tu comptes faire avec la voiture par la suite.
Mais quand on commence a se lancer dans ce genre de prépa, faut assumer l'entretien qui va avec

Il y a quoi qui suis derrière en particulier avec l'entretient avec un porting?

Si je commence à mettre les mains dedans ce serait juste pour sortir 260-300 cv pour du circuit occasionnel et encore... Il y à le temps d'ici là que je commence à trafiquer ça!
Puis même je me demande si ce ne serait pas plus simple de ramener une FD du japon

Le porting, c'est une sacré étape, et s'impose bien moins tôt sur un Turbo qu'un Atmo pour gagner des chevaux ^^ T'as le temps avant d'en arriver la !
Pour ce qui est de l'entretien, Bartste en avait parlé, mais je ne me rappel plus ou et quand

Si tu as un peu de connaissance sur les moteurs à piston classique le porting est l'équivalent du changement d'arbre à came.
Tu vas jouer sur les diagrames d'admission et d'échappement pour pouvoir admettre plus d'air dans la chambre de combustion.
Plus d'air dans la chambre veut dire que l'on peut bruler plus d'essence, plus d'essence qui brule donne plus de puissance.

Comme le rotor tourne il faut voir les ports d'admission et d'échappement sur un arc de cercle le long du housing, dans le sens de rotation (la longueur du port) tu vas jouer sur le moment où le port s'ouvre et se ferme, dans le sens transversal (la largeur du port) tu vas jouer sur la quantité admisse. Pour en revenir au moteur à piston classique cela correspond respectivement au timing et à la levée des soupapes.

De la même manière qu'on achète generalement un arbre à came déjà retaillé pour une certaine application on achète generalement un template de porting correspondant à son utilisation, on ne l'invente pas à partir de rien (sauf pour les vrais pro qui savent exactement ce qu'ils veulent).

Tu pouvais pas avoir plus complet comme réponse Dadoff ^^

Ah oui là je suis comblé
Merci

Justement je voulais savoir si quelqu'un possède déjà des gabarits chez lui pour 12A ou 13B?

Mon premier 12A je l'ai modifié au fill ing, à l'époque j'avais 20ans j'ai attrapé une fraise pneumatique et j'ai taillé un peu n'importe comment!

J'ai remonté le tout avec les vieux segment et apex

Le résultat fut pas trop mal pendant environ 8000kms jusqu'à ce que le moteur engloutisse 1 segment.

Le seul problème que j'avais été à la mise en route.