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En effet, à première vue il y a un turbo par rotor, mais je n'arrive pas bien a voir sur la photo si il ne serait pas relié entre eux au niveau du croisement...

J’appellerai plus ca Bi-turbo ^^

Tiens, j'ai retrouvé celle-ci... Avec collecteur twin RE-Amemiya, lui aussi avec un turbo par rotor...
http://www.6speedonline.com/forums/othe ... ild-2.html

@ Igni : T25 et T28 ?! Mince alors ce ne sont plus des twin (jumeau) turbo !!

Oui mais c'est pas grave ... quand tu commence a chatouiller les 400 cv avec 1b2 pas du tout optimisé au max tu te dit put*** les twins envois du lourd !!!! surtout que chez BNR tu peu souffler a 1b4 sans soucis avec 460cv max !( map faite aux US et je suis sur que tu peu aller chercher un peu plus en pofinant au max ^^ ) mais déja ca envois du lourd je peu te le dire ahah !!

Perso on peu me traiter de tout ce qu'on veux mais une FD doit rester en twin et pour la chaleur il y a toujours une solution! d'ailleurs je ne m'en plain pas meme en été

Bartste a écrit :<[url]http://www.6speedonline.com/forums/othe ... ild-2.html[/url

C'est meme pas marant c'est pas du twin scroll!!

Que pensez vous des twin high flow genre FamSpeed
http://www.famspeed.co.jp/parts/fd/index.html#top
Car quand on voit leur prépa avec moi ça me fait rêver
http://www.famspeed.co.jp/fammsg/news/index.html

Bcp moins bien que les BNR

Le twin, si il n'est pas séquentiel, n'a quasiment aucun intérêt.
Les mono récents sont plus efficaces que des twin non séquentiels, le GT35R charge débute a 3000 jusqu'a 7500.

Mais je reste en twin, quitte à prendre les BNR, plus fun

Je suis du même avis que toi je vois pas l’interet du non séquentiel, je pensais m'orienter vers des twins high flow mais plus ça va plus les BNR me fond de l'oeil aussi

Bientot un GroupBuy de BNR, peut être un tarif réduit qui sait

malheureusement se n'est pas dans mon budget pour le moment je me renseigne seulement mais c'est sur qu'un GroupBuy m'aiderai à sauter le pas.

Même avec un groupbuy, j'aurais pas le budget pour donc bon