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Bon a savoir, mais ces données concernent seulement l'ECU KnightSport ?

Non c'est pour une FD stock.

T'as pas un ECU KnightSport normalement ?

Si. Mais il est reprogrammé pour une gestion du boost "externe". En gros la gestion pour la régulation du boost par l'ECU est la même que stock. Enfin d'après ce que j'ai compris du Japonais traduit par Google

Voici ce qu'ils m'avaient répondu :

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

この4BEATは
フロントパイプ社外
ナイト・メタリットキャタライザー
社外ストレートマフラー
ブーストコントローラーを使ってのブースト制御
メタリングオイルポンプ吐出量増量
電動ファン作動温度変更８７度
です。

金井


Et la traduction gogole :

Salut à tous
Knight est un sport Kanai.

C'est 4Beat
tuyau avant extérieur
Nuit méta-éclairé catalyseur
Silencieux droite à l'extérieur
Boostez le contrôle de l'utilisation du contrôleur de suralimentation
Augmentation de la vitesse de décharge de la pompe à huile de dosage
Température de fonctionnement du ventilateur électrique change 87 degrés
Est.

Kanai

Sinon quelqu'un peu me dire à quoi est relié la durite la plus à gauche sur la boite à air ? Sur la mienne c'est à l'air libre :



C'est une photo de la caisse de CloudRX.

La Petite ? C'est la Recirculation de la CRV ( Charge Relief Valve ), je me demande quelle incidence ca peut avoir tiens.

Yep la petite entre la durite rouge de la dump et la grosse durite du centre. Je vais essayer de prendre des tofs de mon moulin demain.

C'est ta relief valve. Celle qui gère la precharge du second turbo.

dk-one a écrit :C'est ta relief valve. Celle qui gère la precharge du second turbo.

Elle ne gère pas la précharge du second turbo, elle évacue le surplus de pression du second turbo lorsqu'il charge et que le papillon du Y Pipe n'est pas ouvert. Le turbo secondaire est géré par un actuator.

Cela dit si la pression est basse en second turbo ca peut venir de cette CRV qui resterait ouverte. Dans ce cas le turbo 2 chargerait mais tout part dehors, auquel cas ca doit souffler à mort et sa s'entend très bien fenêtre ouverte. Ca peut arriver si la CRV a été monté en direct ou sur le mauvais solénoïde dans le "rat's nest".



Un autre soucis peut être simplement le compresseur du turbo 2 HS (visible par le dessous une fois le coude retiré) ou l'actuator à dépression.