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Ouais c'est Bizard effectivement Je vous tiendrez au courant le jour du démontage du moteur .

Y'a bien des préparateurs sur lesquels j'ai des doutes mais Jérome chez DG est hyper calé... Je le vois mal faire un truc à l'arrache.
Cela dit 124 et 123 psi déjà ça me paraît bien haut et ca sous entend aussi que ça n'a pas été fait avec le compressiomètre Mazda sinon tu aurais eu 6 valeurs et non 2...
Personnellement les moteurs que je refais font dans les 115psi sur chaque face donc 124psi à 70000kms ca me paraît même impossible.
Connais tu l'historique de la voiture? as tu fais des modifs?

Celle de Quadriwankel sort bien 115 psi à 90 000km..
Pour Luis, ça doit être 125psi avec un booster, donc recalculé à 250rpm on doit aussi tourner dans ces eaux là.

Mouai admettons mais le truc qui m'étonne c'est qu'il y ait qu'une valeur par rotor ça ne colle pas avec une véritable prise de comps de RE.
En tout cas, j'ai eu la chance de discuter à de nombreuses reprises avec Jérôme et c'est un mec consciencieux dans son travail ce qui me fait émettre un doute sur la culpabilité de DG, après personne n'est à l'abri d'une erreur.
Y'a 1000 raisons de casser un moteur, je doute qu'un morceau de joint papier puisse en être la cause d'autant qu'au premier tour de rotor il se retrouverait dans l'échappement.

Nan, mais il a pas été précis, il a les valeurs de chaques faces.. Les compressions ont été prises chez MS avec le compressiometre Mazda

Amen... mais pour ce qui est du joint papier, je n'y crois pas.

J'ai aussi du mal a y croire, je veux bien admettre que ces bloc peuvent être sensibles sur certains points, mais un joint papier ne peut pas provoquer ça, les apex ne sont pas non plus en cristal..

je pense + a une merde qui est tombé dans l'admission , malheureusement ça peut arriver , même au meilleur
ça en est ou ton histoir du coup luis , du nouveau?