Pourquoi les boost spikes sur la FD ?
Sur une FD3S bi-turbo avec ligne d’échappement libérée (sans catalyseurs) la régulation de pression (boost control) n’arrive pas a contenir, momentannement, l’assaut du second turbo et provoque des pics plus ou moins importants (en fonction des performances moteur) avant de retrouver l’équilibre. Le danger vient de cette phase, pendant laquelle le moteur est soumis à une pression de suralimentation importante, mais surtout parce que sa cartographie n’est pas adaptée.
J’ai passé du temps à analyser ce problème et ce qui m’a permis de comprendre est une étude précise (avec MegaLogViewer) d’un log de paramètres du PowerFC fait pendant un passage au banc à pleine charge de mon auto.
Je ne vais pas revenir sur les détails du fonctionnement du bi-turbo séquentiel de la FD, cette analyse s’adresse aux techniciens de cette auto. Donc la suite risque de ressembler à du chinois pour les non initiés Wink
Voilà ce qu’il se passe :
En pleine accélération, vers 4000rpm, le premier turbo est à pleine charge et la régulation de sural’ s’en sort très bien. L’ECU à commencé depuis longtemps à lancer le deuxième turbo via l’actuator de pre-spool et va pas tarder à l’engager dans la bataille. La charge relief valve dégage la pression générée par le deuxième turbo dans l’air et le charge control est fermé. Tout va se jouer dans quelques instants, au moment ou le charge control va s’ouvrir …
L’ECU décide qu’il est temps de fermer la charge relief, ouvrir le charge control (je passe volontairement sous silence le pilotage du turbo control qui n’est pas à l’origine du problème).
A ce moment précis, la régulation de sural’ se fait très bien. Sauf que dès que le charge control s’ouvre, un déséquilibre de pression est induit dans le piping, ce qui a pour conséquence de générer une lègère mais très rapide chute de pression enregistrée par le MAP sensor. Voilà la cause de tout ce qui va suivre.
Dans l’ECU, la routine de régulation de pression de sural’ est cloisonnée du reste (est c’est MAL!), elle ne sait pas que cette légère chute de pression quasi instantannée est normale !
Alors cette régulation fait ce qu’elle doit faire : elle s’empresse d’augmenter fortement le duty de l’actuator de wastegate pour augmenter la pression. A peine le temps de faire cette opération la pression de sural’ s’est équilibrée “naturellement” entre les deux turbos et voilà qu’on leurs alimente plein pot les turbines (wastegate quasi “fermée”), le résultat est simple : l’espace d’un instant un pic de pression apparait au MAP !
La régulation de pression s’affole, impose immédiatement un “duty réduit à la wastegate”, se qui provoque un “effondrement” de la pression … S’en suit une régulation ondulatoire “symptomatique des PID” avant de retrouver un équilibre de pression que la régulation sera capable de garder jusqu’au limiteur …
Sur ce shot, on peut visualiser l'ampleur du problème. Par contre le pic de pression n'est pas important car ma ligne possède toujours un catalyseur et le log est fait pleine charge en 4ème, donc sur une durée assez longue se qui laisse à la régulation le temps de s'en sortir à peu près. En 1ère, çà serait déjà beaucoup plus problématique ...
PIM = Pression de suralimentation
WG% = duty wastegate
CCN = Charge Control Valve
TCN = Turbo Control Valve
Lien de l'image en plus grand :
http://img4.hostingpics.net/pics/726476boostspikes1.jpg[
