- Vous aurez besoin de plates pour condamner, a fabriquer sois même ou acheter toute faites :
http://www.dm-motorsport.co.uk/fd3s-air ... e-30-p.asp
- De l'Idler Pulley Kit ( la courroie qui va avec est fournie ) :
http://www.dm-motorsport.co.uk/billet-a ... y-33-c.asp
- De pate a Joint Loctite Noire :
http://www.localismarket.fr/pate-a-join ... wwod7hQAVQ
Suite a de nombreux problèmes avec le revendeur DM Motorsport, je vous propose une alternative de chez Pineapple Racing ( aux USA ) , ils fabriquent leur propre Idler Pulley kit, Ignipotens en a installé un actuellement et en est tres content.
Il existe deux modèles,
Voici les liens :
http://www.pineappleracing.com/fdidlerpulleykit-2.aspx ( Big Turbo Version )
http://www.pineappleracing.com/fdidlerpulleykit.aspx ( Original Version )
La suppression inclus :
- La pompe a air
- Les canalisations qui partent de l'air pump control a l'admission
- Les canalisations qui partent au catalyseur
- L'air pump control
- Les Solénoides de Commande B et C
Je ne posterais pas de photos du démontage de la pompe a air, rien de bien sorcier, maintenue par deux vis, et une connectique a débrancher.
J'ai donc continué dans ma lancée en commençant par supprimer l'Air Pump Control.
Pas évidente d’accès, j'ai du débrancher intégralement le faisceau a ce niveau, je n'avais pas le chois si je voulais accéder aux deux, trois durites de dépression restantes. Il faut par la suite procéder a l'extraction des tige filetée au niveau de l'admission si vous voulez faire les choses proprement et ne pas empiler des rondelles pour serrer les plates.
Pince étau oblige, pas le choix, merci pour le conseil Ignipotens, j'y avais pas pensé et m'acharnait avec un écrou / contre écrou..
Il faut par la suite procéder par le démontage des canalisations qui vont à l'admission et au catalyseur, un grand moment de solitude, l’accès n'étant pas génial
Joint a la pâte silicone noire donc
Une fois en place
J'ai par la suite mis en place l'Idler Puley, pour remplacer la pompe a air
