Carto allumage, vos avis?

[jibe]

J'avoue qu'avec les éléments que tu fournis, là comme ça, il n'y a rien d'évident qui saute aux yeux. Est-ce que ta config apex est suffisante? Cf. commentaires de Simon, moi je ne sais pas dire.

Par précaution, surtout pour du drift, où tu peux tanquer du rupteur dans certaines situations, recale ton limiteur à 7800/8000 surtout si tu ne sors plus grand chose après 7500.

[M4vrick]

Si tu en es à ta deuxième casse d'apex et vu les valeurs que tu as donné en réponses aux précédentes questions je penche aussi pour des apex non adapté à ta config. C'est souvent un point qui est oublié.
Tu parles de tous les points techniques de ton moteur sauf des apex, ce qui me laisse penser que tu es en OEM, peut etre même en OEM REW puisque tes rotors le sont et dans ce cas ce n'est pas étonnant.

[Driftorrent]

oui c'est des apex mazda 2mm 2 pièces. bon, j'ai discuté avec des tuners aux US, ma carto serait tout de même trop conservatrice, entre autres...
De plus, je pense avoir trouvé le pourquoi du comment. Ma wastegate sur le rotor arrière de ne s'est jamais ouverte et comme j'ai un collecteur séparé jusqu'au turbo problème. Maintenant, je comprends pourquoi je n'ai plus rien après 7500min-1 ça doit pas aider le moteur à respirer...

Est-ce que l'un de vous possède un montage avec une double wastegate? Vous les avez raccordées comment?

[M4vrick]

Attention avec les tuners US, ils ont tendance à faire des cartos très agressives voir trop, chez eux casser un moteur ca fait parti de la préparation.
Après pour les apex seal, 585cv au banc ca veut dire grosse pression de turbo et je doute que les OEM soient concus pour ce type de prépa. Si tu en as déjà cassé deux et que tu as encore à gagner à haut régime il va falloir que tu penses à passer sur des apex plus adaptés. Ca serait con de ruiner un bloc aussi bien préparé pour une bétise comme ca.

[Kingkong]

Salut l'ami,

Tes deux wastegate doivent être raccordées sur les mêmes sources, avec des T ou alors faire passer le signal de pression à travers une jusqu'à l'autre par le biais des deux ports sur le dessus.

Si tu n'arrivais pas bien à réguler le boost (quand tu dis "ça doit pas aider à respirer"), tu aurais des overboost régulièrement.
Maintenant, une wastegate qui s'ouvre pas, la conséquence pour moi : surpression dans la tubulure arrière, donc tempé en hausse, donc AFR dans les choux, donc casse.

Si ton AFR avait l'air d'etre propre, ça veut dire que l'avant compensait pou l'arrière, donc pour moi tu aurais du tourner beauoup trop riche à l'arrière. Et si tu n'as pas d'injection d'eau, ça peut pas durer bien longtemps.

Tu log les EGT ? C'est un bon indicateur d'une WG qui s'ouvre pas.

Au passage, je suis très curieux de voir ton montage, si tu peux nous coller quelques photos

EDIT : j'ai vu que tu injectais de l'eau. Là je t'avoue que c'est bizarre. Si ça peut t'aider, à des pressions pareil, je passerai immédiatement sur de l'e85.

[Kingkong]

Selasse doit encore avoir la carto de mon ancienne RX7, qui était tip top. Ca te donnera une idée de l'avance et du split, même si je tournais à 900g sur les twins, et au SP98. Passe lui un MP.

[Kingkong]

Pour finir, la façon dont tu as monté le moulin est cruciale.
As tu pris tes jeux aux apex ? Les gorges du rotor AR ne faisaient pas "la fleur" ? Bref y'a pas mal de raisons possibles.

En tout cas, E85 obligatoire, et quand tu flirt avec 600ch et le rupteur toute la journée, c'est sur que des apex renforcés sont pas du luxe.

Tchousssss

[Sellasse]

Je confirme, j'ai encore ta carto.