[244] En suédois ça se dit... ?

[Kingkong]

Salut les gars.

J'ai envie de gros psshhhititt stu stu stu stu stu

Je cherche une bagnole pas cher avec un petit 4 cylindre bien robuste pour pouvoir lui balancer 2bar dans la gueule et en tirer.. plein de chevaux. Sans forger ni rien. Coller un kit turbo, une gestion et gaaaz.

Vous avez des idées ?

[CloudRX]

4G63 peut etre.

[HarryStamper]

Subaru avec le EJ207, ça prend 1.9b interne stock pour approcher les 500cv

[Kingkong]

4g63 bonne idée mais une Evo ça coûte une blinde.
Subaru pas une mauvaise idée mais je sais pas je suis pas fan du design du flat 4.

Vous connaissez le m10 de chez BMW ? Ça me botte de plus en plus.
L'idée c'est de vraiment faire un truc violent, on off, sans grand travaux, et pas cher à remplacer quand ça cassera

[bob_chala]

un kangoo 1.6

[CloudRX]

Chope un 4g63 NA , ceux des éclipses atmo, ca se vend rien ça ^^

[jibe]

Sa reput ne fait pas l'unanimité. J'ai ma conviction personnelle sur ce moteur, mais j'ai sorti 360cv d'un ca18 internes stock, avec un gros top mount, un gros fueling a l'e85 et quelques go fast bits supplémentaires, a 1,4bar.

[Kingkong]

Pour ceux qui aiment la technique, j'ai trouvé un blog fantastique.

http://www.stavtech.co.uk/home/rallycro ... motorsport

[Mc2g]

Je ne connais pas spécialement le M10 de BMW mais j'ai eu un M20 a une époque et c'est la conception de la solidité ! J'avais vu des gens faire des prépa sur m20 a 0.8-1b safe sans changer les internes, donc si tu t'en fou de la durée de vie du bloc il doit pouvoir encaisser plus (bon 2b je sais pas non plus ) Du coup si le m10 c'est la version 4 cylindre du m20 je pense que tu dois pouvoir tenir un bon boost et l'avantage c'est que les bloc de m10 ça doit toujours bien se trouver !

[Kingkong]

Du nouveau, j'ai trouvé ma prochaine victime

Ce sera une volvo 244 de 1989, tout juste sortie de rodage : 300 000km mais le compteur est cassé

Comment vous dire... si vous cherchez plus éloigné de la FD que ça, vous ne trouverez pas. Poids 1.7t, ça tangue à faire gerber, ça avance pas, ça freine pas bref.... JE SUIS FAN !!!!










Son moteur est un 4 cylindre 2L atmo qui comprime à 10:1 (pas mal pour une caisse des seventies). Simple AAC en tête, bielles et vilo forgés d'origine, injection. Incassable le bordel...

Vu ce que je l'ai payée, voici le plan :

Turbo Holset HX35 ou 40, sur collecteur twinscroll
Wastegate Turbosmart
Echappement 3pouces avec une gamelle (juste pour dire mais faut que ça soit bruyant )
Bielles en H
AAC bien agressif
Intercooler ebay
Collecteur d'admission sur mesure en alu, en gardant les runners du collecteur d'origine.
Injecteurs je sais pas mais trouvables en casse avec inserts alu soudés sur collecteur.
Megasquirt, probablement MS2

Pour ce qui est de la transmission, celle d'origine ne vas pas au dessus de 250ch.
Là je suis encore en train de me tater : soit un swap d'un volvo plus récente, soit une Getrag de BMW avec plaque d'adaptation. Ca va vraiment dépendre de ce que je trouve en casse.

Pont soudé probablement car hors de question de payer un LSD 4 fois le prix de la bagnole.

Esthétique : elle est tellement belle dans son jus... Des jantes, peut-être.

Voilà. Une bonne machine à burn, avec du gros turbo, et de quoi faire débander pas mal de béhèmistes au feu rouge.

Si ça vous dit je continuerai de documenter la prépa ici