[Réflexion FD]Setup moteur & périphérique idéal-ultime?

[CloudRX]

Merci pour ces précisions M4vrick ^^

Pour revenir a la prépa, avant de te dire, je vais lui mettre 1b voir 1.2b, essaye en une parce-que rien que 300, 350 poneys sur une caisse qui fait en moyenne ne l'oublions pas 1200kg, c'est deja quelque chose..

[ichigetsu]

Oui je m'en doute j'ai chercher des possesseur de fd dans l Indre et Loire ou au alentour mais ya pas l'air d avoir grand monde ,il y en a une fd dans mon dép mais je ne sais pas à qui elle appartient
C'est sur qu'il faut les tenir les poney qui se déchaîne

[ptitloup69]

Oui je m'en doute j'ai chercher des possesseur de fd dans l Indre et Loire ou au alentour mais ya pas l'air d avoir grand monde ,il y en a une fd dans mon dép mais je ne sais pas à qui elle appartient
C'est sur qu'il faut les tenir les poney qui se déchaîne

As tu regardé ici ? http://rxfrance.cluster015.ovh.net/foru ... hp?f=5&t=4

[ichigetsu]

J'avais pas vu merci ya pas grand monde en rx7 par cher moi ^^

[dk-one]

L'avantage du moteur rotatif dans ce domaine c'est que les contraintes mécanique d'une forte puissance sont mieux réparties.
Dans un moteur classique les bielles encaissent toute la charge de l'explosion sur une surface et une section très réduite, sans compter que la vitesse de déplacement des bielles limite beaucoup de choses en terme de régime de rotation. Je rappelle que la puissance est proportionnelle au régime de rotation (en simplifiant), monter à 9k sur un 4 cylindre est compliqué si le moteur n'a pas été spécifiquement concu dans ce sens alors que cela ne pose pas de soucis sur un rotatif.

Dans un moteur rotatif la puissance est transmise par un palier aussi large que le rotor. De plus elle n'est pas transmise directement dans l'axe du vilebrequin mais sur une tangeante, de par le mouvement du rotor. La charge est donc réduite et le mouvement est naturellement plus circulaire.

Y a ça, mais y à aussi le fait que les internes sont en ferraille ^^
Pas besoin d'alu forgé quand t'as des rotor en acier des familles.

[M4vrick]

Y a ça, mais y à aussi le fait que les internes sont en ferraille ^^
Pas besoin d'alu forgé quand t'as des rotor en acier des familles.

Ouais, c'est pas faux non plus

[Sellasse]

D'ailleurs concernant la matière des rotor,
S'ils étaient en alu forgé par exemple. Il serait plus léger, donc moins besoin de force pour les mettre en mouvement.
Qu'elle serait l'impact sur le comportement du moteur?
Meilleur montée dans les tours je suppose, régime maxi plus elevé ? Moins de couple?

[SimonFD3S]

J'ai vue que mazdatrix travaillait sur des rotor avec les faces en titane ! Du coup gros gain de poid et niveau resistance. Parcontre tu alléges sacrément ton porte-feuille

[M4vrick]

Des rotors plus léger ont le même effet que des pistons/bielles allégés sur un moteur classique:
- Montée en régime plus rapide
- Moins de stress mécanique sur l'ensemble mobile
- Moins de perte dans les masses en rotation
- Moins d'inertie donc difficultés à tenir un régime de ralenti bas

[CloudRX]

C'est pas deja les cas sur le 13B Msp ? Rotors en Alliage légers, hautes compressions par dessus ca ?