Pour ceux qui ont un PFC, le Throttle Body doit être réglé sur le même principe que la procédure ci dessous, pour le reste, il se calibre tout seul en roulant, la ralenti en lui même par la suite est réglable via le Commander.
source : rx7club : http://www.rx7club.com/3rd-generation-s ... st-854571/
Pour la procédure, la voici sur la revue technique.
Je vous fait une traduction des différentes étapes pour ceux qui sont incompatibles avec l'Anglais
Première étape : Contrôle de l'ISC ( Idle Speed Control ) lui même.
- Débrancher la Masse de la batterie
- Démonter l'Elbow d'Admission
- Débrancher l'ISC
- Démonter l'ISC comme sur l'image
- Connecter un Ohmetre sur les deux Bornes de l'ISC
La Résistance mesurée doit se trouver entre 10.7 et 12.3Ohms a une température ambiante de 20°C
- Si hors mesures, remplacer l'ISC
*A voir s'il est réellement nécessaire de le démonter complètement pour relever sa résistance ou non.
Deuxième étape : Réglage
Le moteur doit être chaud, le ventilateur de refroidissement ne doit pas être entrain de tourner, la came du Fast Idle ( en droite du boitier papillon, système raccordé au liquide de refroidissement, un piston appuie contre la came du papillon a froid, a chaud elle ne doit pas être en appui ) doit être libre de tout mouvement.
- Débrancher la masse de la batterie
- Shunter les bornes TEN et GND du Boitier Diagnostique ( cela a pour effet de désactiver l'ISC )
- Rebrancher la Masse puis démarrer la voiture
Le ralenti doit se situer entre 700 et 750 tr/min, si ce n'est pas le cas,
- Ajuster le Ralenti avec la AAS ( Air Adjusting Screw / Vis de Réglage d'Air ),
- Si même l'AAS vissée a fond le ralenti n'atteint pas sa consigne, ajuster le Ralenti a l'aide de la Vis de Réglage du Papillon ( Thottle Adjusting Screw ), en ayant au préalable desserré le contre écrou qui la bloque.
- Une fois le ralenti de consigne atteint, coupez le contact, débranchez la masse, enlevez le Shunt, rebranchez la masse puis démarrez votre voiture.
Le ralenti doit se situer approximativement aux alentours de 850 tr/min. N'oubliez pas que toute cette procédure doit être effectuée moteur chaud et sans que les ventilateur de refroidissement soient en fonction, s'ils devaient s’activer pendant le réglage, attendez qu'ils se coupent pour vous remettre dessus.
PS : Pour ce qui est du réglage du Ralenti à Froid, il se fait au niveau du Piston qui appuie contre la came du Fast Idle, si je me rappel bien, il y a une vis pour régler l'appui et donc l'angle d’ouverture du papillon, je jetterais un œil sur la voiture quand j'en aurais le temps, et je rééditerais si nécessaire.
