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oui c'est des apex mazda 2mm 2 pièces. bon, j'ai discuté avec des tuners aux US, ma carto serait tout de même trop conservatrice, entre autres... De plus, je pense avoir trouvé le pourquoi du comment. Ma wastegate sur le rotor arrière de ne s'est jamais ouverte et comme j'ai un collecteur séparé jus...

9500 mais je vais jamais aussi haut car pour le moment j'ai plus grand chose après 7500. Je cherche pourquoi mais apparemment ça pourrait venir d'un diamètre de collecteur d'échappement trop petit pour tout laisser passer. Faut encore que je trouve un moyen de mesurer ma contre-pression..

j'ai des thermocouple "opentip" donc ils réagissent vite. Comme dit plus haut, les egt étaient plutôt basses, de mémoire j'ai envie de dire dans les 800°C mais bon... c'est la mémoire. Et puis j'ai roulé toute une journée à Lurcy avant que ça pête, je ne sais pas si c'est qqch qui fait pét...

Oui ça continue à descendre mais si tu ouvres l'image, tu vois le tout.
Les rotors sont ceux du rew à un taux de 9.0 du coup. C'est parmi les plus récents, ceux qui ont déjà la petite "marche" sur le côté..

j'ai pas dataloggé malheureusement... les températures d'admission et d'échappement n'étaient pas excessives de mémoire, j'étais même étonné en bien.. mais voici ce que je peux vous donner: 1ère fois (dyno): 1.6bar SP98 2ème fois (piste): 1.2bar SP100 injection d'eau richesse entre 10.5 et 11.5 avec...

Salut salut, est-ce qu'il y en a parmi vous qui touchent la moindre en mapping ? je me suis préparé une petite FC pour le KOT/KOE avec la config suivante: Gros streetport 1000cc/2000cc pompe 450lph BW S300sxe 62 0.91 A/r Carter d'huile renforcé segmentation Mazda gros V-mount injection d'eau pre-tur...

Il y a un truc hyper important à faire, c'est changer ta poulie d'alternateur. Il faut mettre une poulie double car quand tu supprimes ta pompe à air, il n'y a plus qu'une seule courroie qui entraîne ta pompe à eau, si elle pète, c'est la surchauffe assurée.

Salut, ton bonheur ici:

http://www.rotaryheads.com/PDF/3rd_gen/ ... _axles.pdf

Tu peux rajouter un boitier CDI sur ton allumage d'origine sans rien ajouter d'autre. Une MSD 6A (ou 6AL), ça coûte 100$ (125$) d'occasion. ça t'apportera une étincelle bien plus consistante et t'auras amélioré ton allumage à moindre coût. Tu devrais voir des démarrages et fonctionnement à froid amé...

En Suisse ça compte aussi ?^^ si c'est le cas: FC S4 Turbo II, 1988, gris métal repeinte en anthracite mat, roulante (piste seulement) (CG suisse) FC S5 Turbo II, 1991, anthracite, "pour pièces" (pour l'instant) (CG suisse) FC S4 atmo 198*, anthracite, en cours de prépa piste (CG française...